英国的风格又被大家俗称英伦风，这源自英国维多利亚时期。英伦风以自然、优雅、含蓄、高贵为特点，运用苏格兰格子、良好的剪裁以及简洁修身的设计，体现绅士风度与贵族气质，个别带有欧洲学院风的味道。路虎众多车型都充满英式的硬朗而又高贵的特点，而今天小编有幸来到成都运通博捷4S店试驾到奇瑞路虎揽胜极光，虽现以国产，很多人心中都会为极光的前景感到堪忧，国产之后究竟会有何改变，小编觉得改变的仅是尾标。

国产之后的极光在外观与内饰方面完全遵照进口版车型设计，甚至连细节都没有做变化，环顾整个车身，唯一能与进口版车型有明显区别的地方就是尾部的“奇瑞路虎”车标了。

内饰方面，不论是设计还是做工用料国产极光都严格按照进口版车型标准，高级牛津真皮、Morzine车顶内衬，并结合大量铝合金饰面等高细腻触感的内装饰件的使用让国产极光依旧拥有奢华的内饰感受。

动力方面，国产极光同样没有做出任何改变，依旧使用2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177千瓦/5500转，最大扭矩340牛•米/1750转。变速器则是来自ZF9速自动变速器。

这次我们只是在铺装路况下进行了一个简单的试驾，变速箱齿比较密所以会默认为二档起步，减少一次换挡所带来的冲击，增加舒适性。继续提高速度，在二档升入三档的时候会有非常明显的换挡冲击，但换挡速度以及衔接都非常到位。之后变速箱就趋于平顺了，换挡速度很快，而且相当积极。转速始终保持在2000转以下，与自由光相比，极光的9AT变速器与发动机的匹配更加协调，涡轮增压发动机的低扭输出让9AT变速器能够在更低的速度挂入更高的档位。

国产极光还在全地形反馈适应系统上做出了一些调整，标配为四种路况模式，增加了一个动态模式选装包。选择动态模式之后不光油门的响应会更加积极，方向盘也会变得更加沉重一点，并且仪表盘会变为红色，营造出一种亢奋的状态。

而国产极光使用的第三代MagneRide™电子可变阻尼液压减震器也会做出相应的调整，每秒1000次侦测，0.5毫秒的反应速度能够在过弯时将减震器调硬，减少侧倾，加强车身的可控性。

作为一辆偏向于城市驾驶的SUV来说，越野性能也许并不是极光的强项，但我们明显低估了极光对于路虎血统的传承，全地形反馈适应系统标配普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼和车辙以及沙地四种驾驶模式，驾驶者可以根据不同的路况来选择驾驶模式。不光如此，21度的接近角、31度的离去角、22度的纵向通过角以及最大50厘米的涉水深度，配合全地形反馈适应系统，让极光拥有相当不错的越野潜力。

编辑点评：国产之后的极光虽然挂着奇瑞的前缀名字，但实际表现则完全合格，不论是做工还是用料都严格按照路虎的标准来执行，全球可靠的供应商体系也保证了车辆在性能方面的表现。

在越野方面，路虎的越野基因并没有被极光所遗弃，优秀的表现足以对得起路虎的名号，强大的全地形反馈系统，优秀的电子稳定系统让极光在“off road”与“on road”之间随时切换字的身份。