凤凰汽车 新车试驾 自从宝马UKL平台问世之后，每次宝马的换代车型都会随着消费趋势而改变，有时候还会招来各种质疑，这样的质疑声可能发生在每个人的身边，当基于UKL平台的2系运动旅行车诞生，再到全新的宝马X1，再到如今的全新1系运动轿车，这种质疑声不绝于耳，甚至连我都有些动摇，直到我真真正正的开到了全新1系运动轿车，我可以很负责任的说，这依旧是一台天生就爱运动的宝马。

中国特供是否意味着“本土化”研发？

要知道，1系运动轿车的整体研发几乎是在德国总部完成的，而且确切的说，它的很多标定都是依照其在纽博格林赛道上的表现完成的，同时在德国完成制动的优化标定，在法国完成了转向系统的优化标定，在中国完成了全面系统化的针对性优化标定，这其中几乎涵盖了国内的所有环境与路况，这也就塑造了1系运动轿车的运动本性和对国内路况的适应性，所以1系运动轿车是宝马针对中国市场重新开发的车型，但是这并不意味着它是一台“本土化”的产品。

●外观：线条流畅 运动范儿十足

宝马1系运动轿车拥有了宝马全部的家族性特质，不得否认，这也是目前宝马家族最年轻的车型，标志性的双肾性格栅与大灯相映成趣，而且全新设计的“天使眼”棱角更加鲜明而且这套大灯全系标配，而同样鲜明的还有车侧两面凹凸有致的线条，营造出硬朗灵动的车身，而尾部的设计显得十分紧凑，而且风格年轻时尚，这全部都是由一位80后的美女设计师完成设计。

●内饰：“麻雀虽小五脏俱全”

我想用一句“麻雀虽小五脏俱全”来概括，没错，正如你看到的，虽然这是一台“小”宝马，但是里面的家伙事儿可一样都不少，甚至新增添的内饰缝线设计让1系运动轿车的内饰高级感倍增，而除了这些，HUD平视系统与8.8英寸的高清中控显示屏更是令人喜出望外，而且分辨率更是超乎想象的高，配合iDrive系统营造出十分出色的用户体验。

在储物空间的表现上，1系运动轿车也最大限度的照顾到了中国消费者的使用习惯，因此车内可以放置物品的地方还是挺丰富的，同时行李箱的空间也能满足预期，打开下面的隔板还能继续存放一些私密的物品，当然可进行“4/2/4”分割放倒的后排座椅也非常使用，即使想要放雪板或者一些长条家具也毫无问题。

●动力：三种动力组合 完全满足家用需求

动力方面，1系运动轿车搭载了2.0T四缸高/低功率和1.5T三缸发动机，其中1.5T最大功率100kW(136Ps)/4400rpm，最大扭矩220Nm/1250rpm，与发动机所匹配的是6速手自一体变速箱；2.0T低功率版最大功率141kW(192Ps)/5000rpm，最大扭矩280Nm/1250rpm；2.0T高功率版最大功率170kW(231Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1250rpm，2.0T车型均匹配8速手自一体变速箱。

●试驾：这是一台可以让你重新认识的前驱宝马

而伴随着你脚趾的动作，来自爱信的变速器都能做到最大限度的降挡，也就是从最高档瞬间降至2挡，动力的响应十分迅速，而且不得不佩服宝马调教的功力，无论从换挡响应、速度还是逻辑，都和广泛应用在宝马车身上的那台ZF的变速器差别不大，如果我不告诉你，行驶在普通的街道，你甚至很难分辨出正在乘坐的是一台3系还是一台前驱的1系。

方向和悬挂的调教为身体传达了丰富的信息，略微偏沉的转向以及韧性十足的悬挂都让人欣喜万分，也许上了岁数的人会觉得这悬架调的有些硬，可是对于喜欢驾驶的人而言，这感觉确实美妙。

在城市中行驶，1系运动轿车十分灵巧，视野也很不错，配合全方位雷达和后部的摄像头，在拥挤的街道闪转腾挪完全不在话下，而且这样的驾驶感受也与传统的宝马没有太大的区别。

其实看似我说的不少，实则很多感受很难用文字描述，这是一台远远超乎我预期的前驱宝马，而且它确实不辱宝马对其的定位——同级别最富有驾驶乐趣的车型，如果你还心存怀疑，那么就抽空去试试，我相信宝马1系运动轿车一定不会令你们失望的。