凤凰网汽车·新车试驾 众所周知，捷豹作为老牌英国品牌，它将运动传承的非常彻底，但是与同样主打这一基因的宝马不同，宝马是充满了驾驶操控感的机械美学，而捷豹则更多是一份从容，运动中带着一丝惬意。而捷豹XFL是奇瑞和捷豹联姻之后的第一款产品，当然根据中国市场和消费者特色，对车身进行了加长。在它的身上，有着世界造车工业中的顶尖科技。就在上个月，2018款捷豹XEL正式上市了，作为捷豹国产的第二款车型，捷豹XEL顺应潮流的带来了更长的轴距和更为舒适的驾乘体验。这不仅增强了捷豹XEL的自身竞争力，也让捷豹终于能够在竞争激烈的中型车市场中占据一席之地。

●车身增加116毫米

作为国产长轴距车型，捷豹XEL轴距为2935mm，比捷豹XE增加了100mm，也比宝马3系长轴版和奔驰C级长轴版长。不过对于外部设计丝毫没有受到影响，依然是一副蓄势待发的动感风格，而给人的档次感更加强烈。

●科技与豪华并存

捷豹XEL中控整体采用游艇环绕式设计，线条一直延伸到车门处，豪华感一下就显现出来了。并且采用大面积的真皮包裹，中控台、门板均为软质真皮，再加上12.3英寸液晶仪表盘与10.2英寸中控屏幕等，也带来了充足的科技感。

●后排实用性大幅提高

捷豹XEL的轴距达到了2935毫米，后排空间正是受益于增加的100毫米轴距，实用性则大幅提升，也为热爱驾驶的消费者在乐趣和便利性之间提供平衡。

●将捷豹运动基因很好地继承了下来 舒适性也有提升

新车采用了捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机，想必各位对于这台发动机已经很熟悉了，在捷豹路虎车型上这台全新发动机会陆续普及，并取得了不错的市场反馈。并采取高低功率两种调教方式，高功率版本最大功率250马力，峰值扭矩365牛米；低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩320牛米。

匹配的8速手自一体变速器是我们的老朋友了，来自采埃孚的8AT似乎是顺滑、聪明、机敏等一系列称赞变速器优异的形容词代名词，放在这台捷豹XEL身上也不例外。如果你规规矩矩的用D档去开，它温顺得像你家里养的爱猫，每一次换挡都是轻柔的动作，生怕打扰到你；一旦你切换到动态模式，并将档位旋钮旋转到S，你马上会体会到直逼双离合的铿锵，它的每一次降档逻辑都是那么坚定，坚定到足以连降数档。当然，它的聪明并不局限于降档速度，你能感受它在判断你的意图，“主人的油门踩下了多少，我需要降几档来配合他。”

捷豹XEL在车身用料上非常厚道，除了拥有百分之75以上的铝制轻量化车身外，悬挂几乎全铝合金材质，丝毫没有偷工减料。悬挂系统采用前复合型双叉臂+后加强型多连杆的独悬组合，我想我不必在此去介绍这个定位于B级、特意加长轴距所带来的舒适性，这是多此一举的：它足够舒适。相反，我们更关注的一定是：如果我偶尔有些不安分的小放纵，它会陪我玩的多尽兴？

总结：短暂的两天接触下来，我一直在细细回味捷豹XEL带给我的感动，它没有像XE一味地强调运动性，而是针对国内市场进行了底盘调教让它更适合中国路况，更适应中国的消费者。以及此次国产后加长了轴距，后排的配置和设计另后排实用性也得到了保障。最后再加上28.88万元的起售价，让捷豹XEL无论是品牌还是配置方面，在同级别中都是非常具有竞争能力的。最最重要的还是它可以令你过目难忘、过手难忘。