凤凰汽车导购 如何将品牌精髓传递到客户和媒体心中是每个汽车厂商的必修课，这其中，保时捷显然有着自己的理解：忠于赛道竞技、忠于完美设计、忠于传承经典，引用创始人费迪南德·保时捷博士的名言：那些有幸实现自已梦想的人有责任去呵护这样的梦想。而对于更多的中国客户而言，极致体验活动至少是一次触摸梦想的机会。

保时捷极致体验活动：更多人触碰梦想的机会

这不是保时捷品牌第一次举办“极致体验”活动，但2014年对于保时捷来说确实非常重要：今年他们重返了国际汽联世界耐力锦标赛LMP1组别比赛；同时推出了全新的Macan车型，进一步降低了品牌门槛，顺利成章的，今年保时捷“极致体验”活动的四个主题便是：基因、赛事、性能和风尚。而对于活动参与者而言，除去保时捷车主，也不乏粉丝观众，这是一次近距离的触碰梦想和文化的机会。

和往年活动主角相似，今年保时捷同样带来了旗下全系车型，包括熟悉面孔的911、Cayman、Panamera等，也包括刚刚在北京车展上亮相的Macan和918 Spyder。

根植于品牌精神中的基因：设计感和纯粹性能

为配合新车销售和推广，今年的“极致体验”活动保时捷带来了更多经典老车，包括著名的1965年的911 Targa、旅行版的928 studie H50车型等等。

对于保时捷的经典老车，似乎没有几个人比来自斯图加特保时捷博物馆馆长更有体会了；时至今日，1965年款的第一代911 Targa也是非常值得品味的，在当时，标志性的翻滚保护杆杠极大的提高了敞篷车的安全性，同时颇觉美感，当然，前卫的设计也曾经带来过使用上的困扰，比如当时的透明树脂材质后窗可以拆卸，但在极寒特殊条件下，却无法安装；另外，新的设计也对帆布软顶提出了更高的要求；即便如此，保时捷依然在全新车型上坚持了这个设计，并通过技术优化避免困扰。

另一边，是刚刚在纽北赛道用时不足7分钟的MARTINI涂装的918车型，外观设计不仅延续了保时捷传统，同时引领了未来跑车的发展趋势。并在法兰克福国际车展（IAA）中首秀。凭借独一无二的创新优势，这款车型将最大驾驶动态与最低耗油量完美地结合在一起，在纽北赛道上，根据WIGE的测量结果，由保时捷厂商试车手马克•莱布以每小时179.5公里的平均车速缔造了6分57秒的最佳单圈纪录。来到北京，新车同样成为了关注的焦点。

外场同样精彩，911 GT3 Cup赛车和试驾环节是亮点

赛事方面，作为今年保时捷“极限体验”的另一主题，亚洲卡雷拉杯和重返世界耐力锦标赛也是本次活动的亮点，保时捷带来了911 GT3 Cup赛车以及传奇917 Gulf赛车，并提供互动赛车模拟器。实际上，在保时捷家族参与的竞赛中，三分之二的冠军来自911车型。

特别版卡宴S搭载一台取自GTS的4.8升V8引擎，最大功率405马力，峰值扭矩500牛米，0-100公里/小时加速时间6.1秒（比GTS慢0.5秒）。与这台引擎相配的是一台六速手动变速器，消费者也可以选择六速Tiptronic S自动变速器，最终传动比为4.1：1，使这款车具备了更高的性能。

同时这款特别版配备了空气悬挂和带有连续可调减震系统的PASM保时捷主动悬挂管理系统，结合PTM保时捷牵引力管理系统，可以通过恒时全轮驱动系统将最多62%的扭矩分配给后轮，从而获得更卓越的越野性能。

关怀和趣味性的互动体验

同时，趣味性的骑牛比赛和高尔夫球项目也可以自由参与，体会保时捷品牌带来的精准驾控精神。

报名试驾911车型，完美均衡感让人印象深刻

与往年的活动相似，今年活动的可试驾车型同样为911，实际上，这并不是我第一次在赛道上驾驶这辆让人钟情的跑车，但我必须承认，每一次试驾，它所展示出的完美平衡感和操控性都是让人印象颇深的，这来自全新的3.8升水平对置发动机和迅捷可靠的PDK变速箱，也来自完美前后中心比和底盘结构。更重要的，相比竞争对手，911更适合找到城市行驶状态，也更容易让一般驾驶者享受到大马力跑车独有驾控快感和循迹表现。

其实在技术方面，全新的911系列车型依旧有了本质性的提升，包括主动侧倾稳定系统PDCC，它采用了4个安装在悬挂滑柱上的主动可调液压缸来实现，调节范围达到70mm，几乎可以补偿任何角度的侧倾，响应速度也更快，配合电动机械助力转向系统，在高速走线体验中，911精准的转向依旧让人欣喜。