别克昂科拉

上汽通用别克-别克昂科拉

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昂科拉是别克首款国产SUV车型，虽然它定位于都市紧凑级SUV，但它有显得与众不同，非常独特。配欧宝技术原装进口1.4T发动机，技术形象很先进。同时，它也是目前产品形象最年轻、最富活力的别克品牌汽车，它不仅开辟了都市SUV的全新蓝海市场，更向我们展示了一个与传统印象截然不同的，年轻进取的别克品牌形象。

昂科拉四驱全能旗舰型与两驱版的外观差异并不明显，整车依然散发着都市紧凑SUV活跃、时尚和动感的味道让这款别克车的形象显得极为年轻，18英寸的大轮毂是全系标配，正好配合昂科拉的身材，比轿车多出好几份野性，而顶配的四驱版本在轮圈上花了更多心思，采用很有美国特色镀铬装饰轮圈，闪闪发亮的大轮圈特别惹人注目，所以车主一定要注意让它们保持清洁，否则会影响观赏效果。

内饰的整体氛围带有鲜明的别克家族特征，360°环绕式仪表台、冰蓝色背光的炮筒造型仪表都很容易与年轻的消费者产生共鸣。在这些基础之上，四驱旗舰型还在中控台的饰板下追加了一条冰蓝色氛围灯带，入夜后发出幽幽的蓝光，能让车厢里的浪漫指数增加不少。

如果与其它的紧凑SUV相比，昂科拉的空间确实不算大，但也只是从宽敞降低到够用的水平，绝不会让人觉得紧巴巴的。只是受限于整车的尺寸，昂科拉的横向宽度比较一般，后排乘坐2人比较舒服，若挤下3名成年人就会比较尴尬。

动力系统与两驱版一样，代号LUE的1.4T涡轮增压发动机目前采用德国原装进口，这台发动机的低转速扭矩表现比较出色，虽然排量不大，但驱动别克昂科拉绰绰有余。与之匹配的是第二代S6自动变速器，其传动效率和换挡表现都比上一代S6变速器有质的提升。

由于昂科拉的四轮驱动版本比两驱版略重一些，使用相同的动力总成情况下，比两驱版稍慢的成绩已经是预料之中。主要差别是起步瞬间，四驱旗舰版没有出现轮胎尖叫和打滑现象，动力传输经过四驱系统的分配多少有些流失，转化到结果上，四驱版昂科拉的加速度峰值也略微低了一点。

最终昂科拉四驱旗舰版的0-100km/h加速成绩为10.78秒，比早些时候测试的两驱车型慢了0.74秒，差距符合我们的预期。在日常驾驶的过程中，它与两驱版在动力性能上的差别几乎难以察觉。

从100km/h完全刹停，昂科拉四驱旗舰型的平均成绩是40.85米，成绩令人满意，与之前侧测试过的昂科拉两驱版稍好，不过总体保持了相当一致的水准。毕竟对于民用车来说，几十公斤的负载差异并不会特别明显的体现到实际性能表现上，昂科拉稳定、可靠的制动能力让人放心。

车型点评：

虽然和大多数都市SUV一样，昂科阿的适时四驱系统结构简单，也不胜任挑战高难度的越野，但遇到困难的时候它仍能助你一臂之力，或许一年中360天都用不上它，但这种能力在关键时刻总会让人更踏实些，比如路面被冰雪覆盖的时候。尽管我们并不主张开着昂科拉去肆意撒野，但我们乐于享受四轮驱动带给我们的安全感和信任感，即便它的能力还是有限，但对于那些开着两驱都市SUV的车主们，这已经很令人羡慕嫉妒了。