当然，我们网友口中的“驾驶起来要非常好”，其实代表着较强的驾驶能力，这远不是加速所能“概括”的。

RCZ虽说操控功底很高，开起来也很有纯正跑车的味道，但它终究是款前驱车，除了能够安稳的跑的很快之外，缺乏一些跑车应有的“玩味”。

所谓玩味，更多的是来自后驱车所带来的畅快的转向乐趣。前面说过，劳恩斯-酷派已经被许多漂移俱乐部拿去比赛，不过由于劳恩斯-酷派本身并不是按照此方向设计，所以需要较大程度的改装才能胜任，不过原厂劳恩斯-酷派胜在动力好，技术不错的驾驶者，也同样能够在劳恩斯-酷派里找到很多乐趣。

不过漂移是日系车的强项，源自漫画中的改装“AE86”具备超强的漂移能力，而丰田在推广86时也较大篇幅的介绍了这款车型在漂移上的功底，包括请“漂移之父”土屋圭市来国内进行表演等，前置后驱布局的86和BRZ确实可以不经过任何改装，在关闭电子系统后就可以进行尽情的漂移，这也是体现运动、操控能力的最好例证。除了漂移能力，86和BRZ还是会让就驾驶者非常“享受”的车型。仅460毫米的车辆重心在民用车里也算是比较低的了，这让86和BRZ具备“贴地”般的稳定性，也减少了车辆的侧倾以及负载反应。

“沟通感”也是86和BRZ所具备的良好的驾驶技术，相比那些动力更强的小跑车们，86和BRZ给人的回馈的信息很多，除了地面之外，灵活的车头更似乎与方向盘达到了等比的境地，虽说转向力度轻，但稍微熟悉车辆后，立即会让人觉得方向盘已经和车轮“焊在”一起，手握方向盘角度与车头的角度也达到了高度的一致，在快速的转向中显得尤为突出，这时已经没有人计较它到底能跑多快了。不去漂移的话，86和BRZ已经能让自己的驾驶很是兴奋了，这体现在一款不到30万元的跑车上，确实难能可贵，甚至让人有些珍惜这段时光。

更适合你的一款车

比较不理智的话，在现代、丰田、斯巴鲁、标致这四个品牌里选的话，可能“斯巴鲁”更适合成为一个跑车的品牌。

理性点的消费者，应该会被劳恩斯-酷派的配置以及动力所吸引，毕竟它也是一款后驱车，即便不去做极限的动作，正常驾驶或是出门交际，都不会有太多令人不悦。

当然，如果纯论驾驶能力或是谁更像纯种跑车的话，那么丰田86/斯巴鲁BRZ无疑是更加突出的，它们是真正为了“驾驶”而存在的车型，它是近年来难得的驾驶利器，而且价格并不算高，觉得动力还不够强劲的话，完全可以通过后期改装获得更好的表现。喜欢《头文字D》或是AE86的消费者一定会对这款后续车型有兴趣；而斯巴鲁本身就是运动化品牌，在国内的拥护者也较多，所以更喜欢斯巴鲁品牌的消费者则可以选择BRZ。