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凤凰网汽车·新车解析 应该是从iPhone 6 Plus开始，很多数码产品更新换代后爱用“Plus”来命名，以最简单的方式让人知道“我升级了”。之后这被汽车企业学会了，因此有了很多“XX Plus”，还有“XX Pro”等，总之就是新的、更强的产品。

比亚迪王朝系列车型就很典型，入门级纯电SUV，从元到元PRO，现在是元PLUS，呈更新、递进之势。

外观绝对好评

一款新车型，首先要用设计打动用户。比亚迪早已深谙此道，在沃尔夫冈·艾格到来之后，王朝车型采用的Dragon Face龙颜设计深得人心，从1.0到3.0，持续进化，总能让人啧啧称奇。在一个看脸的时代，龙颜已然成了比亚迪王朝车型成功的关键。

在元PLUS上，能进一步印证这一观点。在几个月之前，工信部的公告就已经曝光了元PLUS的外观，最新的Dragon Face 3.0设计让很多人称赞，车身比例很好、细节也够精致。如今，在广州车展前夕，第一次见到元PLUS实车，感觉的确不错。

尺寸肯定要加大，元PLUS的长宽高为4455×1875×1615mm，轴距达2720mm，已经从元PRO的小型SUV升级至紧凑型SUV。从车身比例来看，基于比亚迪e平台3.0打造的元PLUS具有更大的轴占比、更短的前后悬，让尺寸优势能进一步转化为空间优势。

车头是很明显的龙颜3.0造型，与宋PLUS有几分相似，经过精心处理的镀铬饰条，正中是篆体“元”字标识，翼羽龙晶LED组合大灯、飞羽掠影贯穿式LED尾灯，都有很明显的家族特征，一眼便知是比亚迪王朝车型。

元PLUS上又有些许不同，作为一款纯电SUV，前杠下方的造型很有运动车的感觉，一来增加了车头的层次感，二来显得车身更宽。车尾和车身两侧门板下方也有类似处理，有点类似改装车的宽体套件，所以官方称元PLUS为“潮跑SUV”。

车侧最让人欣赏的是渐变龙鳞D柱，也是一开始公告图出来，很吸引人的细节。D柱材质采用特殊工艺处理，深浅交错的纹理，如蛟龙出海时海面的波光粼粼，看腻了悬浮式车顶，这个效果真的很赞！

此外，起伏跃动的腰线也非常动感，加上车尾呈遛背造型，赋予元PLUS“静亦可如脱兔”的效果。18英寸五辐刀片式轮毂，造型动感，尺寸适中，与深色轮拱相得益彰，更有跨界的野性。展车配备235/50 R18规格马牌UC6轮胎，量产车若能保留，那相当可以。

元PLUS外观提供5种颜色，冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红，实车所见的蓝、白、红三色车身，给人的感觉很不错。在广州车展现场，或有机会见到灰、绿的元PLUS，另外还有增加潮流元素的改装车，拭目以待吧。

内饰新意十足

以往的比亚迪王朝车型，内饰设计，不说功能，就是造型、材质、颜色等总让人觉得不如外观出色，有种说不出的感觉。当元PLUS外观曝光后，我就很期待其内饰，这次品鉴活动前，官方刚刚发布了内饰照片，总体感觉新意十足，但依然不如外观惊艳。

怎么说呢？内饰某些设计，感觉用力过猛，比如兼具音响和开门把手的设计，又比如酷似饼干的空调出风口，以及车门内的红色松紧绳，总之需要适应。在现场听了比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂的讲解之后，印象有了些许改观。

如米开勒所说，元PLUS内饰以健身房为主题，强调肌肉线条和力量（果然独特），最典型的是中控台，“龙须”由中间向两端收紧，表面雕刻皮纹，呈现金属拉丝质感；龙须下半部则呈现肌肉纤维状立体纹理，营造出强劲的冲击感。

为了展现这一效果，元PLUS在比亚迪车型上首次采用云雾纹理的高级表皮装饰，很高档、很亲肤。另外，内饰颜色也更多元，日蚀蓝、皓月白、朱雀红三色搭配。

前面所提“用力过猛”的细节，握力式门把手，手指直接上下动作，无需旋转手臂，但也许是习惯了，个人觉得开关车门，手臂势必有折叠打开动作，说不上谁更更符合人体工程。

另外，空调出风口设计灵感来源于杠铃，双排竖状的扇叶是元PLUS独特设计语言，大型滚轮则可以做到开闭功能。

车门内的三根红色松紧绳被称作琴弦式装饰件，灵感正是来源于乐器，同时亦可作为门板内储物空间固定所用。闲来无聊，也可以像演奏乐器般拨动“琴弦”，真的有音效，被人戏称为货真价实的“音响”。

除以上细节之外，元PLUS内饰在功能上延续了比亚迪王朝车型的特点，比如方向盘、中控台按键区的中文标识，旋转中控屏等，当然也标配了比亚迪DiLink4.0(4G)智能网联系统，各种功能一目了然。在智能化、实用性上，比亚迪还是很懂中国用户的。

元PLUS采用了采用一体式座椅，看起来很运动，做起来挺舒服，座椅采用双密度海绵，乘坐区域更加柔软，侧翼包裹性更强，肩部支撑也可以，而且主驾6向电调、副驾4向电调，配置水准要比元PRO明显更高。

尺寸更大，空间表现也不错，按照紧凑型SUV的标准，前后排头部、腿部都比较宽敞，何况中高配车型还有很大尺寸的全景天窗。

后排座椅的舒适性同样不错，而且能够4/6放倒，与后备厢地板呈一平面。后备厢空间也不小，但元PLUS并未配备备胎，原厂提供补胎工具。

此次，元PLUS品鉴活动主要在于设计，官方一并公布的信息还包括，用以驱动的交流永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N.m，0-100km/h加速最快7.3秒。采用比亚迪刀片电池，电池容量有50.1kWh和60.5kWh两种，对应综合工况续航430km和510km，符合当前主流趋势，但并不算突出。

仅从设计来看，比亚迪元PLUS的外观还是一如既往的令人满意，整体动感、细节精致，尺寸刚刚好；内饰为了新而新，很与众不同，但吸引力不及外观，还有提升空间。元PLUS将在广州车展亮相，并在明年年初正式上市。