东莞全新第八代凯美瑞试驾体验圆满落幕_凤凰网汽车

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东莞全新第八代凯美瑞试驾体验圆满落幕

2018-04-28 22:41:34

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来源：凤凰网汽车作者：Mary

凤凰网汽车东莞讯：2018年4月28日，主题为“突破全感官驾趣全新第八代凯美瑞体验营”活动在东莞国际车展览中心隆重举行，来自东莞的主流媒体及凯美瑞粉共同进行了深度的体验及试驾。此次活动，重点体验了广汽丰田全新第八代凯美瑞在动态操控与道路行驶方面的表现。下面一起来看看吧!

全新第八代凯美瑞之所以这么受人瞩目，除了它作为换代车型的出现之外，它还是首款完全基于全新丰田TNGA架构开发的产品，这也是重要因素之一。它“以驾驶者为中心”的理念，让基于全新丰田TNGA架构的所有产品都具有低重心的优势。在成功下调发动机舱等关键组件的位置后，最终使第八代凯美瑞的重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”，也使其具有更接近概念车的造型，并有效提升了车辆的操控稳定性和行驶质感。

并且，它所搭载的互联系统，是首次出现在国内丰田车型上的三屏互联系统，该系统包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏以及7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动。

小编此次试驾的车型为第八代凯美瑞2.5Q旗舰版。试驾车搭载2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，变速箱则匹配全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱。悬挂结构方面，新车采用了前麦弗逊、后双叉臂结构的独立悬挂。

在道路试驾环节，2.5L自然吸气发动机的扭矩输出线性且易于掌握，在大约1200rpm，这台2.5L Dynamic Force Engine发动机即可输出大约200Nm扭矩。而小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩输出受限、涡轮建压迟滞等一系列问题，在这台2.5L自吸发动机上根本不存在

更大的基础排量与自吸结构带来的好处除了更加丰沛的扭矩外，根据丰田官方发布的数据，新发动机扩大了气门夹角，并采用直进气通道与激光熔覆进气门座等内部构造，令热效率高达40%，官方综合油耗6.0L/100km。虽然目前业界各厂商对热效率的换算标准并不一致，但就目前来看，丰田在发动机热管理领域的技术实力绝对可以让其跻身于这一领域的第一梯队。此外，发动机还采用了长冲程与高压缩比以及可变冷却系统和可变润滑系统，因此新车在动力总成的技术方面显然有着不可忽视的进步。

变速箱方面，来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱由于采用了改进型的多片离合器结构，几乎可以在全速域内进行锁止，并可直接锁定液力变矩器，以降低传动系统的能量损耗。实际表现方面，新变速箱也依然延续了丰田一贯的柔顺品质。

在ECO和NORMAL模式下，变速箱的升挡动作更加积极。时速刚刚超过90km/h，变速箱就利落地挂上了第8个挡位。而此时的巡航转速仅为1450rpm上下。在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑会变得“稍微”积极一些，降挡动作对油门踏板的敏感度也相应有所提高。全新变速箱，相较于老款车型在换挡执行速度上也进行了优化，甚至可以媲美DSG双离合变速箱。