说走就走的旅行往往让人神往，这次我就开着2020款斯巴鲁新力狮去探班车友会聚会，既可试驾新车，又能和车友们一起聊聊车。

当我受邀参加斯巴鲁力狮车友会在巽寮湾的聚会的时候，曾想过要开什么车过去来迎合这班爱车之人。正巧新款力狮刚上市，于是就毫不犹豫选着了它，300多公里的试驾也足以让我全面体验车辆性能了，同时也能让在场车友们一起来赏赏车。

01#新款力狮有惊又有喜

 全新一款力狮并不是大改款的车型，只是一个小改款。通常小改款都是外观内饰稍微改动，然后发动机调校更为迅猛一些。

但这次力狮的改款让人意外的是，除了外观内饰做了稍微的改动外，还特意“动”了一下发动机。

除了依然使用2.5L水平对置四缸自然吸气发动机外，最大功率171马力(126kW)，最大扭矩为235牛·米，与改款之前相比功率降低了4马力(3kW)，数值均下降了。

然而，下降的数值却在调校上弥补了过来，最大功率转速区间由5800rpm变为了5400-5600rpm，最大扭矩转速区间由4000rpm变为了3800rpm，将发力时机提前有助于提高低转速下的燃油经济性，可以说驾驶起来更为有动感。

02#好车却没人能懂

力狮最早在中国市场上市要追索到2004年，当时还拥有3.0L的水平对置6缸机器，后来就采用了2.0L和2.5L两个版本，并沿用至今。当然，在日本本土还有一款在拉力赛车的冠军车型搭载代号为B4的2.0T涡轮增压机器。

性能卓越却甚少人问津，这逐渐成为了一个常态化的市场规律。纵观在20-30万区间的轿车序列当中，按照驱动系统、安全性等标签去类比的话，力狮似乎找不到什么对手，毕竟它已经是这个级别当中最便宜的全时四驱车型了。

唯一不能够说服消费者的，或许就是那个不出众的外观和简单的内饰。然而真正懂车、玩车的人会在乎这些吗?宁可不要音响都一定要听到发动机声浪的这班人，或许才是真正爱它的铁粉。

03#劈山是我们的日常

来到巽寮湾，车友们已经齐聚在酒店停车场，他们都把自己的爱车按照出厂年份一字排开，互相都在交谈着自己的改装方案，聊得不亦乐乎。

找了几个车友谈了一下，发现他们的改装都非常的“理性”。原因是他们的改装内容都是为了提高车辆的安全性而做的改装。譬如名叫IP的车友，改装得最多的就是刹车盘和刹车卡钳，动力方面基本没动，他的原话是：“改装，只是为了提高性能的话，真的没有什么意义，因为我们都是家用车。但如果是提高刹车性能我觉得就很有必要，毕竟安全最重要。”

改装是一种文化，其实每一台车都有改装的潜力和可能，只是如何适度地把车辆的安全性提高一个等次，就是一门学问，也是考验车主的品性了。

深入了解之后发现，这一班趣味相投的车友经常的聚会都是以跑山路为主要乐趣。跑山并不是需要秋名山车神的那种风驰电挚，而是环山绕圈来体验车辆的山路公路性能。跑到终点，在山上喝着茶，聊聊天，其实也是一种境界。

04#车似生活，一点都不假

车和生活密不可分，拥有怎样的车就拥有怎样的生活方式，更重要的是拥有怎样的一班车友朋友。开着同样的车，聊着相同的志向，那种志同道合的契合其实就是人海当中苦苦寻觅的那一位知心好友，这种感觉只能意会而不能言诠。

虽说斯巴鲁力狮这款车型在中国经历了多少次的更新换代，竞争对手也越来越多，但是在力狮永远是那个充满激情的驾驶机器，这一点依然没有改变。力狮虽说在销量这条道路上前路不知如何，但是拥护它的人也依然存在。