凤凰网汽车

凤凰汽车讯 由新诺视线传播机构发起、凤凰汽车等30余家主流网站共同主办、广汽TOYOTA独家协办的“首届中国主流汽车新媒体高层论坛”日前在京举办。这既是中国产经新闻界首次举行的汽车产业领域的新媒体高层论坛，也是迄今全球汽车业界唯一建立起来的跨区域、跨媒体的汽车行业新媒体组织架构——“汽车新媒体智库(NMAT)”这一学术平台，本届论坛的主题借鉴了夏季达沃斯论坛的主题——“汽车新媒体：创新势在必行”！力图通过汽车产业的海内外新媒体领军者年会，基于全球视野和区域一体化的战略高度，探讨新媒体的内涵、以及新媒体在中国汽车产业中的应用前景。

车问网新闻部执行主编孙斌

以下是车问网新闻部执行主编孙斌的发言实录：

车问网：谢谢谢老师。我刚才听了赵晶说的，挺赞同的。一开始还是频繁的在说进入了一个怪圈里，关于自媒体到底是不是一个新媒体，或者在谈论旧媒体和新媒体之间到底是怎么回事，这样讨论是跳不出来，原来我就是从旧有的平台中走出来的，对这个更加有体会。

原先我的一个套路，就像赵老师说的一样内容为王，把自己的东西做好再卖出去，目前我最大的感触是，能够先把架构打好，打好之后，首先你能做到与众不同，做到差异化，然后才能进一步寻求生存的可能。其实无论是车云网还是车问网，我们的时间都不是特别久，作为我个人来说，我也会经常关注车云网。谈一下自己的体会，我现在看车云网，就像看经济观察报一样感觉很清新，在那个时间段很多人还在看报纸，所以促成了经济观察报会在那个时间段有一个频段，它的成长性能够体现出来。同时在现在可能也是一样的，车云所体现出的东西是我们在很多密密麻麻的，我并不想攻击网站的同行，确实是一个现状，我们在那么多密密麻麻的信息里，想找寻一些更简约有价值的东西，按照赵晶所说的，这个东西更加倾向于技术科技方向，看了这个东西之后，我的体会会更加舒服，这是我想赞誉的一点。

另外，我有一点启发，因为刚才您所说到的，你们那一块更多的是用用户体验在做这方面的工作，车问也是一样的，我想提醒大伙的是，当大伙都在进一步想怎么把自己的内容做得更好，在做这个工作的时候需要明确一件事，不要把自己的主观意识过多的渗透进去，这并不是我们的最终目的。而现在真正的发展趋势是，你得让你的受众影响媒体今后的走向。其实从目前车问所展示出的架构上可以看出，更多的是通过用户的分享数来确立文章在整个首页上的排名，虽然从运行上的情况来看，可能还有各种各样的问题，但是这个是免不了的，在我们新的版本推进的过程中可能会遇到各种各样的问题。但是我想和同行分享的是一个理念，无论我们过去做平媒或网媒，都跳出这样一个思维，当你想把你的主观感受拿出来，或我做了这个东西时间很长了，我想拿出来影响更多人的时候，从某种情况来看，这个是新媒体和之前我们谈到的旧媒体最大的区别所在，而不是说今天，像今天所讨论的一样。一方面我们原先想的是通过个人或通过网站的总体去影响一波人，而现在更多的时候其实是你的受众在反向引导你的网站，应该是这样一个思路，而且从目前的排名架构上，我们也是怎么来操作的，怎么对文章进行排名，如果大家有兴趣的话也可以看一看，当然我们的内容并不是尽善尽美，这一点我非常坦率，没有必要为自己吹捧。如果说内容的话我非常赞赏我的同行，他们目前做得比我好，但我觉得从网站结构梳理上来说，目前的车问结构可能会更加有意思。

另一方面，我听了陶力刚才说的那一段，关于车型对比的那些，我不是搞产品出身的，对这个不是很理解。我想说自己的一些体会，之前我们很多的垂直网站，我想给大家提醒一下，包括晓科提到在做工作的时候，其实内心是很认同的，很多基础性的工作需要去做，包括照片我一定要拍多少张，他们还发明了2.4版的照片工具，从另外一个方向想的话，当分工非常精细化的时候，也证明了越来越多的新媒体在进入时，空间会越来越小，他已经把空间占满了，你还能做什么，所以每一个成长起来的新媒体都要想一想自己的思路在什么地方，作为车问的话，在探索目前自己的一条道路，在做汽车健康方面的信息梳理，在前期一年多的时间过程中，风风雨雨各种各样的事情我们都经历过，无论是行业内的赞誉，包括大量的批评声和各种各样的声音都经历过。但是至少在我看来，如果把这个事情进一步做好，说得冠冕堂皇一些，可能有利汽车行业相关技术指标的提高；而从媒体的角度上说，是提供一个方向，如果你能够再精细化的话，无非在分工上做得更加明确一些，对于车问来说，选取了大量被人忽视的健康数据，我把它纳入到汽车配置的相关指标当中来，汽车用户点进去之后，第一眼，比如以前汽车之家，你们给用户所塑造出的概念，我买车第一个注意点是关注这些，而作为我们来说，是培养用户第二个、第三个关注度。并不是说买车每一个人都是合格的理工男，你在买第二台车、第三台车的时候，你老婆、老妈的意见都会起到很大的分量，她们在关心汽车性能同时，也很在意其他安全指数，这方面也证明了我们所做的工作是有意义的。