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凤凰汽车讯 2014年8月30日，天府之——重庆。“汽车品牌时代的成与思暨2014中国汽车品牌沙龙”在此举行。纵观奔驰、宝马、大众、丰田、通用、福特等老牌汽车企业，动辄数百年或数十年发展历史，面对日益竞争的汽车格局，很多人会问，中国自主品牌还有机会吗？韩国现代的发展史给予了正面回复。

成为受人尊敬的汽车品牌，是个各个汽车企业努力实现的目标。但是，如何实现？具备何种条件才能实现呢？这些都是现实问题。它山之石可以攻玉。从别人的发展历程中，我们或许找到自己特有的方法和思路。

以下为“品牌是怎样炼成的”主题沙龙现场精彩观点：

东风标致总经理李海港：终端消费者体验决定品牌差异

品牌建设需要解决四个方面，一是设计的DNA，以及工程师和设计师的完美结合：二是设置明确的目标；三是解决产品投放、技术投放以及用户体验；最后要强化品牌形象，做好终端消费者体验，这是品牌差异的决定因素。

海马汽车销售公司总经理李伟胜：品牌建设对自主品牌更加迫切

自主品牌没有在消费者群体中形成沉淀，导致其消费基础和客户基础都非常薄弱。当前自主品牌的机会有三点：第一是互联网导致消费者之间消费方式、信息沟通方式、人和人之间的社群社区结构都发生了变化；第二，中国消费者和国外的消费者品牌忠诚度的差异，也给自主品牌以机会；第三，自主品牌的品牌建设一是要创新，二是一定要加强压强原则。

东风裕隆市场部副部长吴柏青：尊重客户是核心精神

东风裕隆刚成立的时候，其一个核心的精神是“打造备受尊重的华系车”。被消费者尊重之前，先得尊重客户。“尊重客户”从开始便是东风裕隆的一个核心的精神。东风裕隆很多的营销方式，都来源于台湾的精神。

广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇：打造中国品牌第一车的形象

对于品牌建设，首先是产品力；其次是明确产品给消费者树立的形象；第三个是品牌的文化建设，最后是品牌传播和产品销量。传祺的产品品牌想给消费者传递的印象是性能安全、品质可靠，向广大潜在的车主、消费者证明一点，中国汽车也能造出高于合资品牌的产品。未来推出的GS5将向SUV里的老大途观发起挑战。

吉利汽车销售公司副总经理陈洪生：自主品牌耐得住寂寞才有明天

自主品牌进行品牌建设，总结起来四个字：产品、时间、网络和用户。品牌的打造不是一两天的事情，自主品牌一定耐得住寂寞才会有明天。自主品牌在消费者心中有很好的基础，这也是我们未来走向成功最关键的东西，自主品牌一定要扎扎实实把品牌的基础打牢，用好产品说话。

汽车周刊副主编、大众侃车CEO赵广喜：塑造品牌需重新认识这个时代

这个时代信息沟通的介质已经完全变了，原来是很单一的，而现在完全不一样了，这时候对于品牌的塑造有一定的机遇，面临的挑战也比以前难得多，因为现在面对的每一个个体都有非常多的想法，这在品牌塑造的过程当中是非常难的。所以，要塑造品牌，以及使品牌长盛不衰，需要我们去重新认识这个时代。

以下为“品牌是怎样建成的”主题沙龙二现场实录：

主持人：第二组沙龙的主题是“品牌是怎样建成的”，怎么建设受人尊敬的汽车品牌，这是今年探讨的第二个话题，下面有请嘉宾上台。他们是：东风标致总经理李海港；海马汽车销售公司总经理李伟胜先生；吉利汽车销售公司副总经理陈洪生先生；广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇先生；东风裕隆市场部吴柏青先生；汽车周刊副主编、大众侃车CEO赵广喜先生。本场沙龙主持人是凤凰汽车总编辑张红女士。

张红：品牌是怎么建成的，车企如何打造令人尊敬的汽车品牌，我觉得这个话题比较务实。今天到场的有100多年历史的法系品牌，也有自主品牌的领头羊，还有代表华系的东风裕隆。首先请李海港先生跟大家分享他的经验。

李海港：在最近的36个小时，我参加了四场活动，规格都非常高。首先讲一下，我来自哪里、我是谁、往哪里走、以及我怎么往哪里走？2012年我来到东风标致市场部，在2013年规划了发展的金字塔，大概需要解决四个问题。首先，东风标致设计灵感的DNA，是一个具有204年历史的纯正法兰西品牌，以及工程师和设计师的完美结合。其次是设置目标，东风标致今年的销售目标是39万辆，明年必须要做到45万辆，甚至是更高。目标定下来之后，怎样去达成？这里涉及到技术问题，包括产品投放、技术投放、用户体验。最后，新产品的投放要强化品牌形象，强化技术短板，做好东风标致最关心的用户体验。因为产品和技术再好，终端消费者体验不好的话，品牌差异也会越来越大。明年会是东风标致的“用户体验年”，包括产品体验、技术体验、服务体验、水平业务体验等。我们相信，全方位的工作能让用户真正地感觉到东风标致的严谨、激情与致雅。

张红：在成都车展上，东风标致408的价格特别引人关注，价格跟品牌的关联非常大，你觉得是什么样的体系支撑它12.97万的价格？

李海港：任何价格的制定都要基于价值去看，在价值不清楚前，单谈价格是没有意义的。所以，我们要求终端团队全力以赴地向用户讲述这款车的价值、功能卖点等，在这个基础上再谈价格。还有一个大前提，在去年的品牌调查中，东风标致的品牌溢价从前年的第十名提升到第八名，我们所传播的严谨和技术，用户是可以感知到的。我们希望给用户提供性价比最高的产品，而不是价格最低的产品。

张红：请李伟胜分享下你对品牌塑造是怎样理解的？

李伟胜：我认为自主品牌更需要思考品牌建设的问题，自主品牌市场占有率11个月连降，我觉得这是品牌没有在消费者群体中形成沉淀，导致现在整个消费基础和客户基础都非常薄弱，从这个角度来讲，应该说自主品牌对品牌建设更加迫切。这是对自主品牌未来生存和发展的一个非常关键的话题。

我认为当前自主品牌的机会有三点：第一就是互联网导致消费者之间消费方式、信息沟通方式、人和人之间的社群社区结构都发生了变化，这种变化一定会给自主品牌机会；第二，中国消费者和国外的消费者很大一点不同是品牌的忠诚度，如果我们能够在这方面找到一些方法，有效实施一些影响，应该说也有机会。当然，对自主品牌更大的挑战来自规模，没有规模，品牌就很难形成影响力。自主品牌的特色要更鲜明，更有特色，更加精准，抓住一部分的群体，对于自主品牌来讲更关键；第三，从方向上看，自主品牌的品牌建设一个是要创新，创新可以是对自己的否定，可能使对自己多年来沉淀的反思，我应该卖给谁，未来靠谁来支撑，如何搭建和消费者沟通的渠道，如何影响消费者，最后实现价值感的认同。二是一定要加强压强原则，自主品牌的资源不大，规模有限，一定要把有限的资源用在更细分和精准的市场上去，我们步步往前走，通过今天改变一个客户到以后慢慢改变一群客户。

张红：东风裕隆打造品牌的思路和想法是什么？

吴柏青：东风裕隆刚成立的时候，其一个核心的精神是“打造备受尊重的华系车”。我们一直在想，什么是备受尊重的华系车，被人家尊重之前，你先得尊重客户。所以，“尊重客户”便是东风裕隆的一个核心的精神。大家知道，东风跟裕隆的合作想法很多来自于营销。台湾的尊重做了哪些？台湾很多都可以“试”，可以试吃、试驾，包括床都可以试躺，电视可以试看，所有卖的产品都可以试，这在台湾是一个基本和普遍的精神。如果将这个精神延伸到行业和市场中的话，该怎样发挥到极致？东风裕隆当时成立4S店，便建立了汽车体验馆，这其中最大的差异是让消费者从选车、购车、试车、服务的过程中，即便不买车也欢迎进入到我们的生活馆里面，就像欢迎亲朋好友一样，让消费者在无压力的精神下接受我们的款待。我们想把这种尊重的方式运用到汽车行业里面。还有一个是快速对应，内地很多的服务行业是有时间性的，而我们把客服精神发挥到了极致，将台湾对待客户的很多想法引进到内地。

作为一个新的品牌，我们必须利用每一辆新车上市的机会来演绎品牌，东风裕隆给大家的印象是智慧和豪华，这便是通过新大7上市，给消费者带来的体验和感知。今年上市的优6SUV，继续将智慧和豪华的精神往下演绎。我们发现，现在的消费者越来越年轻，我们用“智慧”和“豪华”跟他们沟通可以吗？我们把优6SUV定位在“新时尚”之后，我们继续用“新时尚”的生活态度跟消费者沟通，他们或许比较可以接受。我们希望用“新时尚”的态度直接跟客户沟通，不是做产品力的沟通，而是把产品力转化成生活去沟通。

张红：传祺在自主品牌里业绩很好，请肖总给我们分享一下传祺在自主品牌打造方面的想法和成功案例？

肖勇：广汽传祺作为自主品牌里面一个比较新的成员，是2010年12月份才面市的一个产品，开始销售是在2011年才进行的，到目前为止四年不到。

关于品牌建设，我觉得，作为国产品牌来说，之前很羡慕合资品牌老总们的发言，因为不管是母公司也好，或者是传承百年的母公司而得到知识和启发性的方面，合资品牌做的时间长，在品牌建设方面的经验也丰富。我们没有成熟的套路去做这个事情，从传祺开始之际，一直想打造成中国的高端品牌，但是这四年下来，可以说又喜又悲。我们从一开始就与大型的会议和体育赛事结合，我们想把品牌树立起来。同时，我们拍了第一部电影《赛车传奇》一直到今年的变四，我们一直在做尝试，希望通过娱乐等平台来树立品牌形象。所以说到今天为止，我们希望把传祺做成中国品牌高端的代表。甚至，我们有一个梦想，可能说起来有点儿骄傲，传祺想打造中国品牌第一车的形象，说实话到目前为止，我们做了各种的尝试，一直在努力当中。最后的结果可能有得有失，但是有一点我觉得还是比较自豪的，我们做到了很多中国品牌的第一次，比如：进入好莱坞大片的第一次，成为四大采购招标的第一次等。从这些方面来说，传祺是比较成功的，做到了第一。

关于品牌概念的阐述，首先是产品力；其次是产品给消费者树立的形象是什么；第三个是文化。最后我再加上一个升量的问题，就是传播和销量，产品再好、受众再大，影响力不够的话，只能是曲高和寡。目前来说，传祺的产品品牌想给消费者传递的印象是性能安全、品质可靠。传祺想向广大潜在的车主、消费者证明一点，中国汽车也能造出高于合资品牌的产品，我们稍候会推出GS5，向SUV里面的老大途观发起挑战。

张红：吉利是中国汽车自主品牌发展历史的见证者，或者说是经历者。陈总是中国汽车界的老人，见证了中国汽车的发展从老三样到新三样，对于自主品牌是怎样看待的？

陈洪生：自主品牌的品牌道路很曲折，总结起来四个字：产品、时间、网络和用户。没有好的产品说什么都等于零，吉利这些年来不管是正面的声音、不好的声音，我们都在逐步往上走，在逐步成熟。品牌的打造不是一两天的事情，合资品牌都是上百年、几十年的历史。我们才十几年，我想自主品牌一定耐得住寂寞才会有明天。说到互联网，应该说给自主品牌成长一个非常好的工具平台。成都的消费者对吉利品牌的认知度是非常高的，我们希望尽可能在短时间内追赶上，同时打牢基础。自主品牌也好，吉利也好，在消费者的心目当中有很好的基础，也是我们未来走向成功最关键的东西，所以我想我们一定不要辜负中国消费者对自主品牌的期望、爱护和信赖，吉利一定会扎扎实实把这个品牌的基础打牢，用好的产品说话。

张红：今天我们还请到了媒体的朋友赵广喜，谈谈你的想法？

赵广喜：我说一下个人的感受，品牌的塑造是一个非常复杂的系统工程，需要一点一滴脚踏实地，真的是需要耐得住寂寞。东风标致给我的感受是浪漫，现在更多是体验激情、运动，还有吉利最早提出过“技术驱动”这个概念。我提一个问题，其实也是思考，这个时代信息沟通的介质已经完全变了，原来是很单一的，而现在完全不一样了，这时候对于品牌的塑造一定是有机遇的，我们看到有一些快速成长的品牌，比如说小米手机、苹果、特斯拉，实际上他们存在很大的机遇，可以说现在面临的挑战比以前难得多，因为原来你面对的是单向，而现在每一个个体都有非常多的想法，这在品牌塑造的过程当中是非常难的。从这一点来讲，要想品牌长盛不衰的维持下去就更难了。在处理一些负面信息时，比如消费者的抱怨，还有各种各样的反馈，你怎样去处理？我觉得在这个时代可能大家都是很头疼的，可能得多做一些思考。所以要塑造品牌，以及使品牌长盛不衰，做法和打法得和以前不一样了，需要我们去重新认识这个时代，重新去认识八零后、九零后，以及接下来的零零后，因为他们接受的教育、环境已经完全不一样了。

张红：这一场的讨论很深刻，也很接地气，今天的主题是“品牌是怎么炼成的”，大家讨论了很多。最后说一个目标？

李海港：两到三年内成为中国市场一个主流品牌，这个主流品牌的定义是前十名，至少是前十二名。

李伟胜：从内容来讲，海马汽车的发展理念是先做精、后做强、再做稳、不争大。五年内，海马不会求大，继续追求健康良好的成长，如果自主品牌未来面临巨大挑战的话，我们希望海马汽车是见证者。

吴柏青：东风裕隆的目标是成立至第三年时，三年达五万辆销量，五年十万辆销量，这是我们短期的时间表。

肖勇：我刚才说了品牌的最后一点是升量，企业作为销售的代表，我想说销量品牌对绝对是一个正面的推进。今年我们要实现12万，明年实现20万，说现实一点，既然今年我们能够在自主品牌下滑大形势下逆势增长51%，我相信明年能够实现100%的增长，谢谢。

陈洪生：作为吉利来说，我们近期是追着韩系走，未来几年在向日、欧靠拢。