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凤凰网汽车访谈 今年年初，特斯拉开启的新能源价格战，把众多中国新能源车企逼到了生死线。然而，有一家中国车企凭借独有的造车经验，也想要制定中国新能源汽车的市场标准。

“汽车最重要的一件事就是规模化，只有规模才能降成本，只有规模才能给老百姓提供更好的产品。”

6年前，五菱人造新能源汽车的思路，与今天特斯拉的策略不谋而合。

已经形成规模效应的特斯拉，正在利用规模化优势，在中国市场大杀四方。在小型电动车市场销量超百万的五菱，不仅有着超前的造车理念，还有着让其它车企争相模仿的产品和营销方式。五菱用另一种方式，不仅抢夺了市场，还让部分竞争者臣服。

一个是专注中高端新能源市场的车企，一个是开创了百万级小型代步车市场的本土车企，特斯拉和五菱都在做一件事——成为新能源时代的引领者。

以小型代步车起家的五菱，凭什么与特斯拉争夺话语权？做行业的引领者，五菱有何实力？

2年百万辆 重塑行业新标准

上汽通用五菱的底气，显然一部分来自销量数据。

数据显示，五菱宏光MINI EV在2022年销售55.4万辆，累计销售已超110万辆，成为全球最畅销的小型纯电汽车。

从2020年6月上市，到累积销量过百万，仅用了两年时间。其不仅是中国第一辆销量超百万的电动车，还创下中国电动车到达百万辆的最快纪录。

宏光MINI EV除了一炮而红，还做到了两个行业第一。最初上市时，2.98万的售价改写了汽车门槛的新标准；第一款不考虑财政补贴而诞生的小型电动车。

在宏光MINI EV这款车上，体现了上汽通用五菱“人民需要什么，五菱造什么”的宗旨。

事实证明，五菱新能源的思路非常正确。

从2016年开始做新能源，上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛透露，如今五菱的新能源用户量已经超过150万。

“2020年宏光MINI EV销量涨了之后，中国新能源汽车突飞猛进的发展，第一台车也开始买新能源车了，带出了这样的势能。”

作为造车企业，以一己之力加速了产业的变革，引领了产业的发展。

但是，五菱人认为仅仅在销量和市场份额上掌握话语权还不够。

“出行方式发生了变化，底层逻辑也发生变化了，以前关注的是动力、油耗，现在关注的是续航、充电方不方便，这是用户新的逻辑。”随着百万辆的达成，薛海涛认为五菱也面临着全新的课题。

他举了个例子，新的逻辑变化之后就带来了开发、流程体系发生根本性的变化，以前做噪音控制的时候，需要隔绝的是发动机前舱的声音，而现在没有发动机了，也就没有发动机响声，但有路噪、电机声、风噪，所以开发逻辑就要发生变化。

“现在所有的制造、研发、销售、标准都来自于二三十年前的国外，而现在的情况下，新能源的逻辑变化之后我们开始建立新能源的标准体系。” 薛海涛说到。

去年8月，在新能源汽车累计销量突破100万时，上汽通用五菱也正式向新阶段迈进，正式发布了 “一二五战略”。其中“一”是指一个开放包容的政产学研用协同创新平台（即广西新能源汽车实验室）；“二”是指纯电、混动两个百万级产品群；“五”是指电池、电控、电驱、机器人和商贸服务五个百亿级产业群。

对于这个宏大的战略目标，上汽通用五菱品牌与公关部总监张益勤做了详细的解读。

“其中的5个百亿产业链，包括能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新，集成研发、产业、智造、服务生态圈产业链为千万用户打造一座城，那就是五菱新能源之都。”

今年2月3日，广西自治区政府、柳州市人民政府、上海汽车集团、上汽通用五菱共同签署了四方框架协议，“一二五”工程已成为广西的核心工程，围绕一个广西新能源汽车实验室，二个百万级产品群，五个百亿级产业链，为百万用户信赖而造。

从探索者到被追随者

“技术人员及销售人员拿着笔和纸，到柳州桥上做调研”薛海涛回忆起五菱最开始做新能源汽车时的情景，“统计回来90%的车辆大概只有1—2个人”。

“以柳州为例，大概是20公里以内的通勤半径。”张益勤补充到，“所以，我们当时推出了一个车位能停两台，只有两座的E100。”

这就是五菱首款新能源电动车的由来。但五菱并不着急在全国推广，而是不断迭代升级，最终才有了五菱MINI EV在全国的一炮而红。

从2016年到2020年，五菱在新能源领域沉淀了4年才爆发。随着五菱MINI EV的爆红，五菱的追随者和模仿者，却在一夜之间如雨后春笋般出现。

“很多厂家照搬过去，我们的电机买过去、电池买过去，完全复制了一个新车。” 张益勤说到。

据统计，除五菱外，长安、奇瑞、江淮、零跑、哪吒、几何等众多车企，在小型代步电动车市场积极布局。小型车市场的新能源渗透率已经接近100%，曾经的蓝海新市场，在众多竞争者的加入下，已经快速成为一片红海。

按照计划，上汽通用五菱最新一代新产品缤果即将上市。对于这款新产品，缤果产品经理思行仍充满了信心。

“好看，够大，安全，省心，这是产品层面”思行说到，“剩下两个是一百万新能源车培养起来的体系能力。包括实验、服务体系的转型，这是前两年卖了这么多车之后已经做出的事情。对缤果来说，在新能源市场这是别人很难短时间内追上的实力。”

尽管生产的是小型代步车，但五菱投入的资源和资金并不少。

研发方面，2022年8月“广西新能源汽车实验室”在五菱研发与试验认证中心正式揭牌。目前，广西新能源实验室是全国唯一对标国家级新能源实验室，总投资预期达到102亿，首期投资66亿，该实验室成员有欧阳明高、钟志华、林钟清等8位中国工程院院士，此外还有9所高校联合单位，有18个实验室，覆盖90%以上的用车场景。

“我们把柳州市当成了一个新能源孵化实验基地，这个地方孵化出来的东西未来赋能全国做新能源普及工作。”张益勤打了个比方。

制造方面，五菱基于纯电汽车的生产逻辑，打造的智能岛透明工厂，将于今年8月份正式投产。与传统汽车工厂不同的是，智能岛透明工厂围绕用户个性化定制设计，围绕品质的稳定性、一致性进行打造。

而思行提到的服务体系，上汽通用五菱利用全国2800家门店，覆盖98%地级市的优势，培养起一支1500名的专业技师队伍，为用户提供充电桩的安装、电车体检服务。

全新服务体系的优势，思行举了个例子。以往新能源电池包出现小问题，返厂维修至少需要一周，多则3、4周，但上汽通用五菱的销售体系焕新后，可以做到24小时。

此外，为了打造更完善的服务能力，上汽通用五菱与柳州市技校开展合作，开设贴膜班、潮改班，培养人才输出到各个门店。

“行业里还没有这样的专业，也从来没有这样的技师，我们需要自己写课程、实践、更新，把人才输出出来，现在技校特别热衷，我们的班都报满了。”薛海涛透露。

据了解，这个月开始，印尼开始学习中国，给每辆五菱Air ev新能源汽车补贴2万块进行推广。在中国市场，五菱仅靠自己打出了一片天地。如今，在海外市场政策补贴的加持下，五菱开始走向国际化舞台。凭借从用户真实需求出发的新能源造车理念，五菱不仅获得国内同行和市场的认可，也得到了国际市场的肯定。