"十二五"开局之年,中国的车市有点冷。然而对未来有着美好憧憬的车企并没有因为眼前的冷淡而停下扩充的步伐。

在种种鼓励消费的利好政策取消下,自主品牌的日子今年显得格外煎熬。出口、借壳生蛋、高端化发展、节能减排,自主品牌正在做出种种突围的尝试。

2011年,中国短时间内跃居成为汽车保有量第二大国。在此背景下,无论是市场、车企还是经销商们都在发生着悄然的变化。

高端豪华车市场让我们看到了新的机会,而SUV也在冉冉升起,成为乘用车群体中新的增长亮点。渠道方面,三四线城市俨然成为热饽饽。而部分蹿入汽车流通领域的资金也在利润越来越薄的情况下,主动抑或被动退出了市场。抱团生存、集团化发展的趋势益发明显。

喜忧参半的中国新能源--新能源汽车发展面临三重风险

新能源汽车的发展不仅意味着汽车工业自身的革命,也意味着相关产业的革命,意味着全球产业结构的调整,更重要的是通过汽车能源革命,带动了全球能源消费的变化,从而可能改变全球地缘政治和地缘经济的战略态势。因此,一个国家是否能够赶上新能源汽车崛起这班车,对其在21世纪的国际经济政治地位,也有着重大影响。

新能源是全球汽车时代的趋势

目前发达国家汽车企业,都在纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等方面进行投入。

中国新能源汽车抢占先机

我国汽车工业在新能源汽车的基础基础理论、公共技术基础、关键技术环节等方面与发达国家基本上处于同一水平。

中国新能源"弯道超车"?

整体上我国能源汽车产业化方面比日本等国家落后十年左右,不可盲目乐观,追求"弯道超车"。

如何加快中国新能源汽车建设

新能源汽车发展正面临多重不确定性,因此我国政府支持新能源汽车发展的政策要有足够的灵活性。

更多专家视线

  • 长安 詹樟松

    中国新能源很难弯道超车。[详细]

  • 上汽 陈志鑫

    新能源是不可多得的机遇。[详细]

  • FHDW教授 Stefan

    2020年纯电动车仅占市场5%。[详细]

  • 广汽董事长 张房有

    2015年生产新能源车20万辆。[详细]

纯电动车

何祚庥:纯电动汽车是新能源的唯一出路

既然无法在混合动力汽车上作出成果,倒不如转到纯电动汽车技术的开发上来。[详细]

雅各布:沃尔沃坚持在中国布局纯电动车型

预计2020年纯电动汽车在全球汽车销量中的份额不足5%,但在这种情况下,沃尔沃坚持在中国布局纯电动车型,不难看出其对中国市场的重视。[详细]

张毅:电动汽车必须发展

汽车要寻找替代能源,而替代能源最有发展前景的是电能。只需解决电池轻量化和充电问题。[详细]

混动汽车

刘卫东:发展混合动力比纯电动更靠谱

生物燃料\混合动力\电动车的未来发展,比现在速度要快。我认为最有发展潜能的还是混合动力,那个是成熟的技术,有很好的节能环保。[详细]

苏波:过渡期仍重点发展混合动力汽车

全力发展新能源汽车,过渡期仍然要加强混合动力汽车发展。[详细]

篠原稔:混合动力将成日产新能源研发主体

我想未来我们在新能源方面的发展仍将是以内燃机为主,混合动力就是内燃机发展重要的组成部分。[详细]

快速布局

中国车企必将走上新能源之路 压力机遇并存

当前中国新能源和可再生能源的发展还存在诸多问题与制约,但未来十年内,中国新能源投资累计将达5万亿元。[详细]

国内新能源汽车厂商规划比拼 车型进入大跃进

时值"十二五"规划的开局之年,全国各省市的新能源汽车发展规划以各种形式、从不同渠道陆续出炉;各地规划的新能源汽车产能远远超过国家规划的产能。[详细]

跨国车企加速布局中国新能源汽车市场

尽管我国《规划》还在难产,但这丝毫不影响跨国车企对中国新能源汽车市场的热情,就在国内多方人士还在为技术路线而争得脸红脖子粗时,跨国车企却悄然开始"加速"在中国汽车市场的战略布局。[详细]

脚踏实地

新能源汽车之路在何方?

2009年,中国提出新能源汽车"弯道超车"的愿景——跳过混合动力阶段直接发力电动汽车,以求能实现弯道超车。两年过去了,中国新能源汽车却仍然在弯道的起点,连弯道是什么模样都未曾见到。[详细]

马红漫:新能源汽车"大跃进"导致"海市蜃楼"

在政府鼓励新能源汽车的各种行文中,大多对市场规模重点提出了厚望,却将支撑产业发展的核心技术培育放在了其次。[详细]

专家:新能源汽车大规模商业化仍需时日

我国对新能源汽车的发展最缺少的是耐心,宝马公司百年打造一个品牌,而我们在现有基础和水平上扩大投资,用"网络人"的心态去看待实体经济,甚至有些迫不急待,是一种急功近利的行为 。[详细]

支持声音

程远:比亚迪给电动汽车注射的一剂"强心针"

比亚迪依靠自身电池优势,e6先行者一次充电续驶里程达到300公里,为全球续驶里程最长的电动车,是名副其实的"先行者"。[详细]

比亚迪电动车E6成功进入汽车租赁领域

电动车租赁服务给对电动车感兴趣的人提供了低成本的体验机会,能够近距离接触并体验一场电动车之旅,成为公共服务用车和私人用车之间的有效连接点。 [详细]

比亚迪e6助推城市公交电动化进程

用纯电动轿车e6代替普通的燃油出租车,纯电动大巴K9代替普通的燃油公交车,实现城市公交电动化,可有效的解决城市汽车污染的结症。[详细]

质疑声音

e6比宝马贵 助比亚迪摆脱困局?

仅以这款车上市为其实现商业化计算,比亚迪已花去九年时间,而纯电动汽车市场培育仅在初始阶段,几乎可断定短期内难见收益。[详细]

电动汽车掉入"高档陷阱"?

目前电动汽车研制中,电池与整车研发投入位置颠倒,急功近利,而电池研发本身也存在动力电池与燃料电池位置颠倒,错断远近的错误。[详细]

售价偏高 比亚迪e6市场前景再遭外媒质疑

想要个人购买者考虑电动汽车,其技术和设施的发展尚需5到10年的时间,拯救地球尚不是国人的首选。[详细]

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