凤凰汽车 广州评测：第十代本田思域自在国内上市后，一直处在大家话题旋涡的中心，时至今日，热度还没有退去，一款车上市这么久还能获得这么多的关注，这是一个近年车市比较罕见的现象。但是正所谓“车”红是非多，网上各种言论便满天飞，但从上市到现在，编者看到最多并最感兴趣的评论就是“花个10几万就是买个发动机”这种说法。但编者看到这段评论，第一时间不是想到车的其它配置有多差，而是很想知道这个价值10几万的1.5T发动机到底有多好。(职业病么这是)

所以本文会一反汽车评测文章的一贯写法，先向大家介绍这台“价值十几万”的1.5T发动机，再给大家介绍剩下的几万块用在哪里(^_^)。

按照惯例，先给大家列一下这款“地球梦”1.5T涡轮增压发动机的参数，手动挡和自动挡由于调教不同，参数也有细微差异。

单从发动机参数可能看不出有什么端倪，但从0-100公里加速就能分出高下了，虽然官方公布的数据，思域0-100公里加速只有8.6-8.8s，但从国内外权威媒体的测试基本都在8s以内，要知道这是一款搭载1.5T发动机，卖十几万的车型啊。(这时响起旁白音，本田可怕的黑科技啊)

抛开枯燥的数据，思域起来的感觉就是一个词——轻盈，得益于低矮的车身设计和发动机的高能，会使驾驶者会有一种自己在开跑车的错觉，或者说是会使你变得更加贪婪，希望它能给予你更多，但当你大脚油门急加速，车辆加速到时速七八十公里后，加速的感觉会降下来，会让你记得这还是一台1.5T的低排量发动机。

这里要插播一下思域的变速箱，从上市初获悉新思域采用CVT得到质疑，当实际试驾后，这种顾虑都烟消云散了，反而因为使用的CVT变速箱，一定程度上弥补了涡轮迟滞的问题，使得前期加速更加平顺，但在急加速起步的时候，动力响应还是会出现反应慢一拍的感觉，如果你是追求红绿灯转换时快速起步的话，编者会推荐你选择手动挡版本的思域了。

 相对于油门与刹车的轻盈，方向盘会偏重，但指向很精准，整体调教偏向运动，这在10几万的同级紧凑型车里挺难得的。而且得益于思域配备可变齿比转向系统，原地打方向从最左打到最右只需两圈，如果还是习惯驾校学车时，教练教的一圈半打方向的话，可要习惯一下了。

毫无疑问的是，新思域的动力在同级别内绝对是优秀的存在，加速、操控表现都异常优异，但也不是完美，比如说低速急加速时迟滞问题还是比较明显，还有本田的老问题，在中高速时，隔音问题还是显现出来了，会稍微影响到车内的正常交流。