四大自主品牌分抢俄市场 长城蝉联冠军
作者:罗兰
核心提示:俄罗斯欧商协会汽车制造商委员会发布数据显示,俄罗斯车市二月份销量同比微涨2%,售出210 666辆车。1-2月份俄车市售出372 743辆车,同比销量微涨3%。俄罗斯车市销量进入平稳阶段,去年销量大幅上涨态势趋于缓和。
凤凰汽车评论 俄罗斯欧商协会汽车制造商委员会发布数据显示,俄罗斯车市二月份销量同比微涨2%,售出210 666辆车。1-2月份俄车市售出372 743辆车,同比销量微涨3%。俄罗斯车市销量进入平稳阶段,去年销量大幅上涨态势趋于缓和。
多数俄业内人士认为,未来几月俄车市将现下滑趋势。俄统计咨询公司总经理谢尔盖 车里科夫认为:“目前销量还是正增长,但三四月份销量将下挫。整个车市目前是买方市场,不存在上涨因素,其中,排除去年各种促销优惠政策。仅豪华车细分市场领域上涨态势明显,但俄车市豪车市场份额,相对于西欧车市而言很小”。
俄豪华车细分市场,表现不尽相同。德系三强宝马、奔驰和奥迪销量大幅上涨,销量排在前列。接下来,雷克萨斯、保时捷和捷豹销量全数上涨,其中保时捷涨幅高达31%。而路虎、英菲尼迪和凯迪拉克销量则现下跌趋势,其中凯迪拉克跌幅最大,两个月在俄销量同比下跌30%。福特俄罗斯代理商“Avilon”公司总经理亚历山大称:“市场处于停滞状态,豪华车市场现增长,尤其是哪些去年底或今年初,推出新款车型的豪化品牌车。再加上经销商经销店扩张,更积极定价和市场营销策略推出,都获得高回报。情况会以类似的方式发展下去,品牌—能够提供新产品,去年或许略微增长。但通过极具侵略性的定价策略,高端市场更便宜车型推出,将拉动其余车型销量稳定上升,销量百分比至少现两位数增长态势”。
俄罗斯车市低中端车型占据最大市场份额,而这个细分市场领域受许多因素影响,政府给出优惠政策,销量立即上扬,俄此前推出的以旧换新政策,强力拉动车市销量上涨。另一方面需要关注的是俄经济增长速度,以及俄民众对于未来收入预期,车市都将相应出现变化,低中端市场俄车市一大特点是涨跌转换幅度相当大。稍有利好消息传出,车市大幅变动就立现。
自主品牌车在俄车市,今年最为显著变化的是,销量榜榜首易位。长城连续两个月蝉联自主俄车市销量冠军,去年力帆得益于本地化生产,销量一直排在首位,而进入今年则是销量下跌明显,位次二月份再次下跌,排在俄车市四大主要自主品牌车末位。奇瑞和吉利销量都大幅上涨,而比亚迪和海马则是处于暂停销售状态,未来这两家何去何从,静观其变。
一汽去年底进入俄车市,奔腾和威志车型相继在俄上市,但销量始终不温不火,今年一汽自主车型将会完善产品线,各车型将陆续在俄上市。一汽自主和天津夏利威志车型看来未分家,打包在俄上市,天津夏利出口俄罗斯没有自主权,早在六七年前天津夏利进军俄车市,未有成效,此次与一汽自主共同进俄车市打拼。成败将取决于一汽自主俄车市定位,及长远规划等等是否适合俄当地国情民情,这些都将在销量上体现出来。一汽早在许久之前就在莫斯科拥有办事处,而在俄车市迟至今日才有些许动作,未来走向值得关注,一汽俄车市究竟会走到哪一步,俄罗斯车市给出答案。
北汽和福田轻型商用车俄车市处于开拓阶段,短期内成效或许不会出现好行情。目前至少从销量看,北汽情形明显好于福田。
自主各品牌车一至二月份俄罗斯车市销量排行如下:长城排在销量榜首位,二月份售出1565辆车,同比销量大涨73%。两个月在俄售出2845辆车,销量同比上涨63%。奇瑞排在第二位,售出1521辆车,同比销量上涨39%。一至二月份在俄车市共售出2552辆车,销量同比上升37%。吉利位列第三,售出1506辆车,同比销量上涨50%。两个月在俄车市售出2323辆车,销量同比上涨46%。力帆排在第四位,二月份销量同比下跌11%,售出1454辆车。两个月销量同比下跌14%,售出2297辆车。
长城今年销量上升态势明显,或许得益于去年长城在俄车市,一系列组合营销模式推出关系密切。长城去年俄车市主流车媒曝光率频次较高,与俄各大车媒记者互动较多。尤其是今年达喀尔长城取得优良成绩,更是助推长城在俄展开积极营销,对于口碑及品牌形象都有相当大助力。自主树立在俄车市正面形象,将是长期而艰巨的工作,而这需要各家自主品牌车大力推进,上升至品牌海外战略规划层面。俄罗斯三四线城市,对于中国自主品牌车是很好的切入点,性价比还是自主杀手锏。虽然随着各大跨国车企,纷纷在俄推出经济型车,自主性价比优势逐渐弱化,但还是自主近几年在俄车市,发展推进的最主要手段之一。随着自主品牌车品质的不断提升,俄民众认可程度缓慢上移,相信自主未来在俄车市前景可期。
俄罗斯车市目前还是俄自主拉达品牌车的天下,虽然市场份额不断被蚕食,但如果拉达转型成功,未来与雷诺-日产联盟合作顺利,拉达依然拥有长期垄断俄车市的潜力,但这一切有待时间验证。2013年1-2月份拉达共售出66 947辆车,同比销量微涨2%。旗下去年新上市车型拉达Granda,已经成为俄车市车型销量榜冠军,两个月售出22 796辆车,同比销量暴涨117%。俄民众对于拉达品牌车喜爱依旧,虽然抱怨同时也有许多,但拉达品牌车几十年深入人心的俄国民车形象根深蒂固,配件维修低廉及遍及俄各地的网络,在三五年内各大跨国车企可能将,难以撼动拉达市场地位。即便如此,俄汽车分析人士认为拉达前景并不乐观,因为拉达旗下车型目前仅新车Granda支撑局面,其余系列车型市场地位相当弱。
俄车市两个月销量榜前十位品牌车中,雷诺排在第二位,仅次于拉达。两个月雷诺俄车市售出30 041辆车,同比销量上涨26%。雷诺旗下俄上市的SUV车型Duster,销量排在俄车市1-2月车型销量榜第五位,销量上涨幅度之高,位列榜首。这款车是雷诺旗下罗马尼亚品牌车达契亚,主打发展中车市的经济型SUV车型,俄上市贴牌雷诺,品牌形象立马提升,销量更是节节攀升。这款车是哈弗绝对竞品车型,长城需要关注雷诺如何营销这款越野车,从中或许会得到启发,差异化营销对于哈弗在俄与这款雷诺车型相当重要,Duster没有哈弗在达喀尔骄人战绩,哈弗重点打造高品质亲民低价,迎合俄民众,随着长城俄车市品牌形象口碑提升,哈弗潜力巨大。雷诺-日产联盟控股拉达之后,雷诺和日产两大品牌车将迎来全新发展阶段。1-2月份日产排在销量榜第七位,售出22 051辆车,同比销量下跌12%。
起亚和现代分列俄车市两个月销量榜第三和第四位,分别售出25 153和24 795辆车,起亚同比销量微涨4%,现代1-2月同比销量零增长,其中二月份则销量下跌8%。现代和起亚旗下俄车市两大主力车型为,现代针对俄车市推出的经济型车Solaris,起亚新Rio。这两款车已经将拉达车型挤下销量榜,分列俄车市1-2月份车型销量榜第二和第四位。现代起亚集团俄车市定位,营销定价策略屡见成效,发展相当迅猛,值得自主车企借鉴。
俄车市1-2月销量榜前十位品牌车中,丰田和福特跌幅最高,丰田销量同比下跌21%,福特下跌15%。雪弗兰同样出现下跌趋势,但跌幅微小,同比销量仅下跌1%,而通用旗下大宇销量同比大涨40%。大宇是俄车市外国品牌车中,中国自主品牌车最主要竞争对手之一,大宇主力车型基本集中在低端车市,目前就是拉动、大宇和中国自主品牌车,处于俄车市主要竞争对手关系,而大宇目前销量与自主相去甚远。自主在俄车市打败大宇,往上空间就开启。大众排在俄车市销量榜第六位,紧跟雪弗兰之后,但大众同比销量上涨9%。
俄罗斯车市中国自主品牌车拥有足够成长空间,俄加入世贸组织之后,游戏规则就不能出圈。自主虽然目前未在俄建成大规模组装生产厂,但曲线进军还是可行,吉利白俄罗斯组装生产车型SC7已经下线,或许最晚今年下半年将进入俄车市,均价为12 990美元。俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦关税同盟,吉利车型免税进入俄车市成为现实。自主多年来受限未能在俄罗斯建厂,当然,俄政府阻挠有相当大关系,而自主自身同样存在问题,如何在俄实现大规模本地化生产,产能在10至15万辆车之间,这样自主俄车市才拥有竞争优势,中国政府应推动自主在俄建厂,如果没有政府强力支持,自主想在俄建厂的梦想或许还需若干年。汽车业全球化的核心,本地化是重中之重,竞争优势从中而来,舍其别无它途。 (文/凤凰汽车特约评论员 罗兰)
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