一周观察:富人蛰伏令豪车大幅度萎缩(5)

作者:汪上
核心提示:超豪华车和豪华车的销量下滑,或增速下滑,来得有些猝不及防。但这背后的原因,我们认为主要有,第一是政府对于公车豪华车消费的控制,第二是由于政府的反腐倡廉之风,让很多与政府有利益关联的人物,都自觉的选择暂时性蛰伏,此时继续购买豪华车,很有可能被当做出头鸟给毙掉;第三是,反腐之下,与政府合作赚快钱的机会越
免费高速公路不是免费的午餐
新闻摘要:近日,交通运输部网站公布《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》(下称“条例”),向社会公开征求意见。其中关于“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”的条款引起公众的质疑。
点评:
从免费到不免费,政府在节假日高速公路的收费问题上,给我们打上了太极拳。既想在民众心目中树立良好的形象,又不想自己管辖之下的高速公路公司吃亏,最后搬起石头砸了自己的脚,遭到民众和媒体的一致抵制和批评。
高速公路免费以天计,而公路延长收费,则以年计。我们不知道,政府去年开始推行的节假日高速公路免收过路费政策,到底是让利于民,还是为最近几年高速公路超期收费提供借口。
节假日高速公路免费政策,只是针对7座以下的车型进行免费,7座以上以及大货车都要照常缴费。那么既然考虑到高速公路公司的利益,要延长收费标准,那是否意味着在延长收费的时间里,七座以上的车型就可以免费通行呢?如果不是,那么这些车辆的利益又该如何保护?高速公司的利益是利益,民众的利益同样不能忽视。
我国高速公路的建设,原本是政府为经济发展打好基础,借钱修路,然而当借债还清之后,政府却将这些理应是公共资源的路桥划归到高速公司中,将其推向所谓的市场化。其实质就是,继续变相的为政府继续收费。政府这样的做法,无疑是弃自身的义务于不顾,眼里只盯着高速公路所带来的高额财政收入。
我认为,在我们所缴纳的税负当中,我们已经为高速公路进行了付出。通过收费,汽车用户也为高速的建设贡献了力量。高速公路在完成还贷之后,就理应成为免费的公共资源,为全体民众所共享。我们不能吃饭前交一次钱,吃饭后还得再结一次帐。
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