凤凰汽车评论  据传言，某国外汽车品牌之所以目前对于中国市场的投资态度相对保守，其原因就想赌中国汽车产业整车股比政策的放开，以便到时搞独资。此消息一出，又将此前一直被业界所关注的汽车合资企业50:50股比模式到底要不要放开的争论又惊起千层浪。近年来，即便是中国汽车市场已经成为了全球第一，但外方仍一直没有放弃突破股比政策的尝试。但在笔者看来，现阶段汽车产业中合资企业50:50股比模式还不太可能一步到位完全放开。

第一，已成为国民经济发展支柱产业之一的汽车产业，不太可能因为其它产业利益，而向外方做出股比方面的妥协。

有业内人士认为，相比汽车产业而言，通讯、能源、军事等涉及国家战略的产业，在利益博弈和谈判中更具有主导权，汽车产业有可能因为其他产业的利益，而做出妥协。笔者不认同这样一种观点，诚然，通讯、能源和军事等产业是涉及国家战略的产业，但如果为了这些战略性产业，而牺牲已经成为国民经济发展支柱型产业的汽车产业，则无疑是一种短视行为。试想，既然汽车产业能够让步，那么未来汽车什么产业不可以向外方让步？如果一让再让，则未来的中国除了上述通讯、能源和军事等国家战略性产业外，则其它所有产业都要掌控在外方之手？笔者认为，如此则到时的中国与现在的俄罗斯有何区别？当前的俄罗斯可谓是政治强国但经济不是强国，而如果中国不能守住上述一些底线，则中国未来就即谈不上政治强国，也谈不上经济强国。因此，从国家战略的角度，中国汽车产业整车股比政策不太可能一步到位的完全放开。

第二，虽然外方一直尝试于突破股比政策，但中方当前对于旗下合资企业在产销规模与收入利润等方面的依赖，不太可能会轻易让外方突破50:50股比模式底线。

众所周知，目前与外方搞合资企业的绝对主力无疑是国内的国有汽车企业集团。从目前的现状来看，无论是一汽、上汽，还是长安、东风等位列行业前列的国有汽车企业，对其产销、收入及利润等贡献最大的无疑不是其旗下合资企业。如一汽旗下的一汽大众、一汽丰田等，长汽旗下的上汽通用和上海大众等，长安旗下的长安福特和长安铃木等，东风旗下的东风日产和东风本田等。可以这么说，旗下合资企业是这类国有汽车集团产销的最大贡献者，也是收入和利润的最大贡献者，特别是很多国有汽车企业在发展自主品牌的时候，其资金来源实际也多源自于其旗下合资企业的利润分成，如果中国汽车产业整车股比政策朝着外方期望的方向放开，则对于合作的中方来讲，无疑对其现有的利益形成直接的挑战，特别是会导致其旗下仍需要无数资金进行“输血”的自主品牌的发展出现放缓甚至停滞的可能。因此，对于合作的中方来讲，无疑也会尽全力游说国家放开汽车产业股比政策。

第三，“市场换技术”的战略成功与否就已经成为业界甚至全社会争论的焦点，而如果将现行股比政策放开，则这种即完全丢了市场又完全没换得技术的举措，无疑难过国人有情感关。

众所周知，前期关于实施30年的汽车产业“市场换技术”战略的成功与否，成为了业界争论的焦点。而目前较一致的看法是，30年的这一战略实施，并没有取得想要的结果，市场是让出了大部分，但我们并没有从外方那里获得我们本应有的技术，我们的自主研发能力与技术水平仍然与外方有着代差。而这样一种现状，无疑也让很多国人多少有些“情绪”。在这样的情况之下，如果要实施中国汽车产业整车股比政策的进一步甚至是完全放开，则于国人来讲，情感上难以过关，国家将要面临的舆论压力不可想象。

有赞同放开股比政策的业内人士认为，如果真想发展汽车产业，就应该把50：50的股比放开，让外资车企自由发展，可以合资也可以独资，让汽车企业之间充分竞争，相互兼并，真正实现产业的高度集中，才能出现所谓的有竞争力的企业品牌。笔者则认为，如果完全放开股比，相信仍愿意与中方搞合资的外方估计为零；如果完全放开股比，外方以其强大的产业链综合竞争能力，能够迅速的将自主品牌围歼致死，绝不会给予自主品牌喘息的机会。因此，完全放开股比，中国汽车产业就将不再有自主品牌。