凤凰汽车评论 近日汽车网络媒体传的沸沸扬扬之事，乃是吉利三品牌归一，统一在吉利品牌之下。首先，看到网上爆出来的评论，起初不以为然，但已经由渠道获得最新消息，吉利三品牌归一将成事实。但笔者认为，应该分而治之，国内统一，海外保留帝豪品牌。

首先，汽车业全球化，迫使各大自主品牌车全面转型，吉利收购沃尔沃之后，目光更加放眼全球车市，全球车市布局凸显。而吉利旗下帝豪品牌车，凭借欧洲碰撞四星之名，已经在海外发展中国家车市，搏出些许名头。如果说吉利收缩品牌战略，罗兰认为，应该废除全球鹰和英伦品牌，实施双品牌战略。

因为海外车市品牌一旦统一，将极大冲击吉利海外车市战略，帝豪海外营销格局立马生变，仓促而为，百害而无一利。如果搞双品牌战略，作为缓冲，较为可行。即：吉利系列品牌车型主打低端偏中端市场，冲销量，占市场份额；帝豪系列车型则主打中端市场，提升品牌形象及知名度，塑造一款高安全性，高性价比车型，推动吉利全球认知度，进而为今后冲击高端市场储备实力。

笔者缘何有上述这番论断，基于以下因素。吉利2013年销量同比上涨14%，售出549 518辆车，排在国内乘用车销量榜第十位，比预期56万辆车的销量略低。吉利认为2014年其销售额将增长至58万辆，同比上涨约六个百分点，低于中国汽车工业协会预测8-10%的增长率。吉利2014年将专注于提高其产品质量，售后服务及产品平均售价。

海外车市保留帝豪品牌，全球鹰和英伦退出，为何如此？下面详解，帝豪系列车型已经在海外多个发展中国家车市，名头也已打响。看看帝豪系列车型2013年在俄罗斯、乌克兰和埃及的销量，可见一斑。

2013年俄罗斯车市销量榜显示，吉利帝豪EC7排在销量榜第四十二位，售出14 500辆车，同比销量暴涨232%，排位与2012年相比上升四个名次。帝豪X7(全球鹰)，为何使用帝豪之名？因为在乌克兰上市之时，命名出现过争议，全因帝豪在俄乌车市知名度日益提升，全球鹰对于俄乌车民而言则是陌生品牌，为便于品牌推广，最终选择使用帝豪之名。帝豪X7在俄罗斯去年十二月份上市，当月售出18辆车。另外，吉利MK/MK Cross去年售出12 745辆车，同比微跌3%。

2013年吉利在乌克兰总销量有两组数据，分别为乌克兰汽车工业协会和咨询机构数据。咨询机构发布有吉利细分车型销售数据，笔者在此采用咨询机构数据。吉利2013年排在乌克兰车市销量榜第三位，售出15 084辆车，同比销量上涨32.4%，占据7.48%的市场份额，与之对应的是乌克兰车市整体销量同比下跌7.36%(2012年吉利售出11 335辆车，占据5.23%的市场份额，排在销量榜第十位)。

吉利乌克兰车市2013年销量突飞猛进，得益于恰当的定价策略，在乌克兰政府提高进口关税后，立即转型应对，再次在乌克兰当地组装生产，得以保住性价比优势地位。去年底更是在基辅建成一家全新品牌店，吉利旗下乌克兰最大经销展示店，吉利和帝豪分展厅销售，启动双品牌战略，且有计划在全乌克兰建铺开建设该模式4S店。

2013年乌克兰车市销量榜显示，帝豪EC7排在第九位，售出4192辆车，同比销量大涨70%。销量榜前三十位车型中，吉利CK排在第三位，售出5069辆车，同比上涨2%。吉利MK-2/Cross和MK分列第二十三和二十四位，分别售出2285和2177辆车，MK-2/Cross销量同比大涨116%，MK同比销量下跌3%。

吉利去年十二月份和今年一月份蝉联乌克兰车市销量榜第一位。帝豪车型在乌克兰已经形成系列，去年下半年帝豪8和X7先后上市。吉利在乌克兰车市表现突出，今年初已经有乌克兰著名汽车咨询机构明确指出，吉利在乌克兰车媒，已经成为读者最具关注度的品牌车。

埃及车市2013年注册登记总数为195 869辆车，同比下降两个百分点。帝豪EC7的成功，显示其在中国自主品牌车中具有最高销售潜力。帝豪EC7排在埃及车市2013年车型销量榜第三位，售出9375辆车，自主品牌车埃及车市销量榜第一位车型。

吉利今年出口强劲，明星车型即是帝豪EC7。早已在海外车市闯下名堂的帝豪车型，今年三月份即将在巴西上市，巴西车市打头阵即是帝豪车型，正值帝豪品牌车型海外车市上升势头迅猛之期，吉利将统一品牌战略，令人费解。关键是，海外经销商能够同意吗？大笔资金投入在帝豪品牌，等待产出之际，搞统一，海外经销商何去何从？

2013年吉利位列自主品牌车出口榜第一阵营中，共计出口119 000辆车。帝豪EC7三厢和两厢版、帝豪8和帝豪X7系列车型。其中帝豪EC7和X7出口建下头功，帝豪X7出口销售9350辆车，EC7出口销售62 000辆车，同比上涨84%。吉利明确表示，希望至2015年其业务一半来自出口。

就笔者全球车市范围内打量观察吉利而言，双品牌战略最为有利，海外车市初具规模的吉利和帝豪双品牌战略，成效初现，继续推进较适合吉利。当然，在海外车市存在另一种可能性，将帝豪车标保留，统称为吉利帝豪。这也能保住帝豪品牌，但品牌形象难以凸显，塑造难度较大，尤其是价格定位如何取舍，会影响海外民众认知，所以，搞品牌变革，尤其是站在全球车市角度，需要慎行。

目前自主品牌车模式，不知道笔者是否有误，缺乏首席品牌战略运营官。应将集团品牌运营独立出来，在全球市场方位内协调统一运作一切有关品牌事宜，此为上上之策。

罗兰小语：“开年之初，书福兄，得空，坐下来喝杯茶聊聊，吉利到底想往何处去”。（文/凤凰汽车特约评论员 罗兰）