凤凰汽车评论 日前,有媒体报道了关于中国汽车售后服务维修行业的一组数据,直接证实了当前售后服务行业存在着严重的厂商暴利与垄断行为。

垄断与暴利同在

据媒体报道称,4月10日，中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273%，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。

据媒体援引中保研汽车技术研究院院长冯君表示，国外市场数据显示,整车配件零整比一般在300%左右。但是中国的零整比水平超过400%的占了大多数。而且，造成中国零整比水平居高不下，主要是来自于合资车与进口车。

从这些数据中可以看出的问题是，我们之前从零散个案中得出的售后服务暴利现象确实存在。而出现这种暴利现象的更多在于外资品牌车型，这也说明了中国相关政策中存在着严重的漏洞。

原外经贸部部长龙永图日前再次就自主品牌的发展表示， “汽车是一个非常全球性的产业，必须在开放的环境中搞，必须把全世界最好的汽车制造商都引入中国市场来，让他们互相竞争，然后中国消费者得到好处。”

显然的是，目前的外资汽车企业在中国汽车市场获得巨大利益的同时并没有带给整个消费者更多的好处，消费者反而成为跨国公司利益的单向输送机，消费者也被跨国公司当成了利益的提款机。

中国汽车市场这种现象的存在并不是什么秘密，但是为什么这种不正常的现象存在这么长的时间没有解决，则是一个问题。而如何来消除这种不正常的市场暴利，则是各个方面需要更加关注的层面。

首先，整车生产企业对于经销商的强势是暴利存在的基础。目前中国的汽车经销商并没有实际上的独立的经营权，经销商更像是整车生产企业的一个事业部的延伸。经销商在实际的市场经营中必须为整车生产企业马首是瞻。

这是因为，中国的汽车品牌销售管理实施办法规定，经销商销售汽车产品必须获得整车生产企业的授权才行。这种规定使得汽车经销体系被牢牢管控在整车生产企业手中。

一级经销商不能随意开设二级渠道，二级三级经销商没有存在的空间，因为他们不可能获得整车生产企业授权。在售后服务领域，几乎整车生产企业所能够提供的零配件，经销商都必须按照整车生产企业规定的渠道与价格经营，经销商没有采购规定零配件以外产品的权利。

这种生产企业对于经销商体系的严格管控，造成了经销商在市场经营者更多以生产企业的利益，而不是消费者的利益为核心来经营一切。

贪婪成性

虽然政策造成了整车生产企业对于产品售后服务体系的强势控制，但是整车生产企业，特别是外资汽车企业对于经营利益的过度追逐才是内在的动因。

由于中国汽车市场供不应求，市场形势的火爆给整车生产企业攫取暴利提供了很好的市场基础。同时，中国汽车市场消费者消费理念的不成熟，以及消费者对于汽车产品本身的了解程度不够，让生产企业更容易从消费者身上获得暴利。比如，许多跨国公司一直宣称价格高才能保证产品品牌与品质的论断，完全就是一个谎言。如果这个观点成立，那么是否就可以说比中国汽车市场在价格上低很多的发达市场中的那些跨国公司生产的产品不靠谱呢？

另外，跨国公司维持暴利的原因还在于中国中外合资公司的大量存在。由于中国汽车企业依靠合资公司获得了一半以上的公司红利，因此，跨国公司就千方百计通过零配件环节上以高价提前转移更多的利润到跨国公司自己控制的零配件公司中。这种利润的转移，一方面是通过让合资公司高价采购跨国公司独资生产的零配件产品，另外一方面就是让经销商高价采购再高价销售跨国公司独资生产的零部件产品。

法律视而不见

这种行为的存在在很长一段时期内一直被看做是正常现象，甚至相关的法律法规对于该种现象也听之任之。

其实，中国的许多法律中都对于垄断行为或者暴力行为有着具体的规定。

比如，《反垄断法》规定：禁止具有市场支配地位的经营者从事下列滥用市场支配地位的行为：以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品； 没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。反垄断法所称市场支配地位，是指经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件，或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。

无疑，整车生产企业就是具有市场支配地位的经营者，而且它们在与经销商的协议中明显触犯了反垄断法的相关法律规定。

再比如，《价格法》规定，经营者可以“自主制定属于市场调节的价格”。但是，很明显的是，作为独立经营者的经销商，是被整车生产企业剥夺了这个价格制定的权利。

诸如此类，不过很奇怪的是，汽车生产企业这种违法的行为，却没有得到法律的制裁与制止，这确实是一个严重的问题。

要想打破这种不正常的违反法律的市场行为，并不是一件难度很高的事情。只需要依法办事、依法查处就行。

日前，有媒体也报道称，有关部门正在开展相关的调查，以杜绝汽车市场中的垄断。可以相信的是，中国保险行业协会和中国汽车维修协会这次发布的数据，为有关部门查处垄断提供了有力的证据。

另外，各个经销商集团的实力的崛起，特别是汽车电商方式的日渐发展，将使得整车生产企业的垄断地位受到越来越大的威胁。

中国汽车市场的厂商秩序必须得到重整，中国汽车市场中的消费者利益必须获得维护，从目前的种种迹象来看，一个全新的市场重塑的时代将很快来临。