凤凰汽车评论 多磨的好事终于尘埃落定，英菲尼迪穿越喧嚣终于和东风走到一起。在当下的中国，每一桩婚事都是两情相悦，你情我愿。在豪华细分市场快速增长的今天，英菲尼迪与东风的联姻无疑是一桩双赢的买卖——前者更好的去布局中国市场，后者则终于有了高端品牌项目的支撑。的确，每一对新人都是最优的组合，也经历甜蜜的恋爱，但不能否认，每一桩婚姻生活都充满磨合和挑战。对英菲尼迪和东风而言，亦是如此。

不得不说，英菲尼迪和东风的婚姻，从一开始就有些像宫廷大戏，这从“双总监”的架构设定就能可见一斑。入股PSA后的东风，明显姿态更加积极。伴随国际化程度水准的提高，也让这个中国资历最老的汽车企业之一，变得更具活力和更懂游戏规则。显然从一开始，在英菲尼迪国产项目，东风就不想跟在日本人和法国人后面，而是想并驾齐驱。当然，这样的开局，势必也会在未来诞生诸多引人关注的花边和惊心动魄的故事。而除了双方利益的博弈，国产后的英菲尼迪依然前路漫漫，面临挑战。

第一重挑战，即便身处豪华品牌的二线阵营，英菲尼迪不算“主角儿”，只能算是“狠角儿”，其他二线豪华品牌也在竞相发力。

从2013年开始，英菲尼迪就开始发力。2014年更将是英菲尼迪的“丰收年”。上半年英菲尼迪销量的同比增幅率的迅猛态势，豪华品牌中堪称第一。在2014上半年在国内共销售13,954辆，同比增长130%，其中在今年前五个月的销量均取得了超过100%的增幅成绩。但如果说2014年上半年的销量数，英菲尼迪就有些逊色，总销量仅有1.4万辆，因此英菲尼迪大幅增长的原因在于去年较低的销售基数。

之所以说英菲尼迪是”狠角儿“，就是因为英菲尼迪一方面终端优惠相对其他品牌要大很多，另一方面提供免费保养服务。这些都给竞企品牌带来压力，而英菲尼迪国产后，势必会更加“后生可畏”。

目前而言，英菲尼迪不仅无法撼动ABB的格局，同时也面临雷克萨斯、沃尔沃这类竞争品牌的压制。在2014上半年，雷克萨斯共计销售39,335辆，同比上涨31.2%。沃尔沃2014年上半年国内共销售38,555辆，同比增长34.3%。

与英菲尼迪相同，雷克萨斯和沃尔沃都在丰富自己的产品阵容，以沃尔沃除了继续扩充产能，还在加强产品投放频率，以及强化经销商渠道的建设，2015年沃尔沃全国经销商数量达250家以上。因此，从这个角度来看，英菲尼迪品牌比附的对手是ABB，但实际的销量对手则是雷克萨斯和沃尔沃，所以说英菲尼迪不是“主角儿”。

第二重挑战，英菲尼迪国产后，强调渠道建设没有错，但产品覆盖率低也是不争的事实，尽管这是第二步要走的路。

根据当前的公开信息来看，国产后的英菲尼迪一项核心的工作就是扩建网络渠道，预计到今年年底在华经销商数量将超80家，未来的三四线城市成为英菲迪尼眼中，实现赶超的“弯道”。固然，渠道的扩张是必须要做的，因为这解决了“卖”和“卖给谁”的问题。

但与这个问题一样棘手的问题是，英菲尼迪的产品阵容并不强大，产品覆盖率低，尽管这个问题需要慢慢解决。英菲尼迪国产后的两款新车是，英菲尼迪Q50L和QX50L，都是加长车型。QX50的产品定位，从一开始就瞄准了奥迪A4和宝马3系，而Q50加长版的出现或赋予这款车型更强的市场进攻性。而之所以先投放这款车型，英菲尼迪显然是想从豪华品牌传统的轿车市场切入，QX50L则瞄准SUV市场。

但问题来了，国产后的英菲尼迪显然是选择了一个相对较低“入口”杀入。奥迪品牌中的畅销车型有A4和A6，宝马品牌中的畅销车型有3系和5系。这是两道屏障，国产后的英菲尼迪要进入的就是相对低的屏障，也就是A4和3系。而未来，英菲尼迪还要面临A6和5系这样的屏障，而能否在豪华品牌在站稳脚跟，看的是A6这样的级别，而非A4这样的级别。

另一个不容忽视的问题就是，豪华品牌正在对入门级豪华市场排兵布阵。奥迪有国产A3，3-6月份销量累积达到了5,830辆(国产全新A3车型)，六月的环比增幅为47.62%。宝马有国产X1。上半年共销售22,087辆，同比增长119.77%。也就是说ABB已经开始在低端产品线布局了，这显然是英菲尼迪后续需要追赶的。

第三重挑战，英菲尼迪国产后，势必价格降低，开始上量。那么如果在未来，保有量达到一定规模，现有的免费保养的售后服务体系将面临挑战。

当年，英菲尼迪是以进口的方式入华，规模极小。不同于一般汽车服务期限一般为2年或6万公里,英菲尼迪为新车提供了长达4年或10万公里的新车保修期限；保修期内，若车辆零件确因材料或工艺问题而损坏，英菲尼迪承诺对其免费修理或更换。

采用类似的服务的还有雷克萨斯、讴歌、双龙、红旗盛世、奔腾B90。这类车型无一例外的都是销量较低，市场保有量较低。4年或10万公里的新车保修期限，可以为消费者节省至少4万元用车费用，而这也意味着这至少4万元的成本要转嫁到厂家头上。

一方面市场优惠动辄4万起，另一方用车成本也在4万元左右，那么，这个规模显然是应对小众车的规模。而随着英菲尼迪国产化、平台化的深入，那么英菲尼迪车型的价格肯定会大幅下降，市场保有量一旦达到一个较大的规模。现有的服务体系将成为英菲尼迪难以承受的包袱，因此在较长一段时期，英菲尼迪的服务体系恐生变故。

当然，ABB格局有些沉闷，豪华品牌需要敢爱的、敢想的、敢干的品牌，同样需要敢爱的、敢想的、敢干的车主。无论是沃尔沃，还是英菲尼迪，还是以后的雷克萨斯，都会让豪华品牌这摊死水变得更加活泛。而国产后的英菲尼迪究竟走势如何，还需要拭目以待。