凤凰汽车评论 巴西全国工商联汽车经销商协会发布2014年销售数据显示，巴西车市销量同比下跌6.91%，售出3,328,716辆轻型车和轻型商用车。据工商联新任总裁阿拉里克称：“除了2014年巴西因为世界杯等大事件，导致工作日减少之外。信贷紧缩、通胀上升、GDP增速接近于零和更高的利率，致使车市表现不佳”。

巴西经济欠佳，再加上对于进口车征收的高额工业产品税(IPI)，对于我国自主品牌车形成巨大冲击，自主品牌车曾经在2011年销量攀升至高点，之后开始销量逐年下滑。

为应对此严重局面，自主车企开始大幅调整巴西战略，奇瑞率先开始建设大规模组装厂，且与零配件供应商商议联合开拓巴西车市，全产业链模式将是奇瑞未来巴西车市的终极目标。紧随其后是江淮，也在巴西投资建厂。目前奇瑞工厂已经建成开工，江淮明年工厂将建成，其它自主车企也有不少都有建厂规划。

自此，奇瑞海外最大规模工厂建成开业，也是自主车企海外车市最大规模工厂，显示自主车企开拓巴西为主的南美车市的决心。巴西因为自身没有汽车工业，所以吸引跨国车企进入，欢迎在巴西建大规模厂生产，阻挡其它模式进入。

2014年巴西车市自主销量榜前三位，分别是奇瑞、江淮和力帆，分别售出9547、8410和5345辆车。

2013年江淮售出15966辆车，奇瑞售出8053辆车，力帆售出2261辆车。奇瑞和力帆销量在2014年都出现增长，江淮销量同比则大幅下挫，跌幅将近一半。

巴西车市自主两大主力品牌车奇瑞和江淮，在2011年时销量一度到达高位，出现快速上涨势头，江淮和奇瑞年度总销量分别为23723和21676辆车。销量榜显示，江淮自2011年二月开始正式在巴西上市销售，五月份销量突破三千辆车，随后数月销量震荡前行。

2012年总销量江淮继续占据自主榜首，但销量大幅下跌，年总销量为18042辆，奇瑞为14197辆车。2011年自主车企在巴西销量呈现快速上涨势头，随后招致巴西政府打压，工业产品税大幅上调，自主销量随即下挫，直至今日还未复苏。

已经在巴西车市调整进攻策略的自主车企，随着工厂建成，新一轮市场争夺战拉开序幕，前景如何，拭目以待。

巴西车市目前还是各大一线大牌跨国车企的天下，2014年销量榜前十位品牌车依次是：菲亚特、雪佛兰、大众、福特、现代、雷诺、丰田、本田、日产和三菱，销量分别为698,210、578,701、576,626、308,022、237,152、236,721、195,649、137,909、72,348和59,285辆车。

销量榜不难发现，巴西车市前三强销量远超排位在之后的车企，菲亚特牢牢占据榜首位置，雪佛兰首次销量超过大众，排在第二位，大众位列第三。前十位品牌车销量差距巨大，这是巴西车市一大特点，前三位是第一梯队，四、五和六位是第二梯队，已经在销量上与第一梯队相去甚远，七和八位销量与前三位已经有天壤之别，九和十位已经无法相提并论。

车型销量榜显示，大众高尔在二十七年之后，首次被菲亚特Palio车型超越，Palio售出183,741辆，Gol售出183,356辆，Palio以微弱销量优势首次占据销量榜首位。

而在车型销量榜上表现相当抢眼的车型，还有雪佛兰和现代两款新车型。雪佛兰Onix和现代HB20，分别售出150,829和122,241辆车，排在第三和第四位。丰田针对发展中国家推出的廉价车型Etios，表现属于中等水平，Etios两厢和三厢版分别售出38,811和27,605辆车，分列车型销量榜第二十二和二十五位。

巴西车市2014年车型销量榜上，两款自主SUV车型位列轻型商用车销量榜前五十位中，力帆X60排在第二十九位，售出4586辆，奇瑞瑞虎排在第四十一位，售出2516辆车。

巴西经济今年能否复苏，将在很大程度上左右车市的走向。自主品牌车在巴西车市还处在布局阶段，调整还是今年主基调。但长远看来，巴西为主的南美车市，或许成长为自主海外最大车市。