入门级家轿是很多人初次购车的首要选择，毫无疑问，性价比是影响消费者决定的最大因素。而目前中国市场上，大部分买车的人对车的了解是一知半解，眼花缭乱的信息铺天盖地，让很多购车的人困惑不已，什么样的车是性价比高的？接下来就将两款入门级家轿界典型代表做多方面的详尽对比,你会发现5万元也可以买到经济实用的好车。

一款是北汽E系列三厢，一款是雪佛兰新赛欧。一个是初出茅庐就频频被赞誉的劲旅，一个是久经沙场的老将。E系列作为自主品牌，更懂消费者对空间、配置的使用要求，不仅在硬件上倾尽所能，而且在各个细节之处也是非常用心，贴近需求，设计合理，同时大胆创新的融入奔驰B系列设计理念，让传统小车渗透着“大家之气”。新赛欧上市多年，依托雪佛兰的品牌效应为其增色不少，不过一贯的延续家族血统，让很多年轻消费者觉得缺乏新意，加之合资品牌通过压缩配置来提升性价比让很多消费者不以为然。 　　

当然了，人人心中有杆秤，无论你是怀旧，还是尝鲜，5万元量级精品小车，喜欢哪个最终还得消费者说了算。

外观：时尚对阵传统 E系列受年轻人热捧

外形是决定人们对事物印象的直观因素。以上两者相比，外形即可说明各自产品的特性。E系列三厢在外形方面借鉴奔驰B200的外观设计，在自身带有“北”字造型前脸的年轻化设计基础上与大气的B级车造型相融合，在沉稳中透露出年轻的动感和活力，无论是家庭还是个人使用都非常合适。与其相比，新赛欧拼的是眼熟，它依旧延续雪佛兰经典的贯穿式分体格栅，整体线条较为圆润饱满，整车造型保守低调。

E系列三厢菱形的鹰眼车灯加上外轮廓的棱线，使其无论是从前面还是从侧面看，都犹如一对活灵活现的大眼睛，灵动有内涵，加之棱角分明的雾灯，让整车的感觉更有生命力。E系列还配备了同级车中唯一使用的LED尾灯组，不仅更亮丽，且较普通尾灯反应更迅速，能更快提醒后车刹车，有效减少追尾。

反而新赛欧走的是一条中庸之路，无论是车灯造型轮廓还是雾灯，整体造型上没有体现出很强的设计感，比较简单。

后视镜和门把手等的处理上，E系列三厢心思巧妙，后视镜做了两条宽幅的外观修饰处理，让其看上去更有层次感，加上后视镜、车把手与车身同色系的处理，整体更加和谐。另外，E系列三厢车身两侧配备了带有LED转向灯的后视镜，不仅可以电动调节，还带有自动加热功能，除雾除霜，保证了行车的安全性。而新赛欧的行车后视镜只具备电动调节功能，不免稍逊一筹。 　　

转向车尾，如果说E系列是用车上的线条拉高了车尾高度的话，新赛欧则通过后机盖的横向圆弧型线条来做了车尾的修饰。

同前脸年轻时尚的外显性格不同，E系列三厢反而在车尾的地方线条做了内敛的处理，通过“北”字型的尾灯设计来表明它自己的出处，多层次线条运用更显年轻活力。新赛欧的线条外显，使得整体尾部看上去会比较单调，立体感较弱。

如此看来，两者在整体设计方面各有千秋，各有特色。但如果非要一争高下的话，E系列赢在创新的融入和细节的细腻处理，更符合追逐新潮的年轻人。而新赛欧则依旧保持传统作风，显得比较保守。

空间：全面出击 小E更懂“中国心” 　　

如果说外观是仁者见仁的话，车内空间则是数据说明一切的地方。首先来看一下两款车的数据对比。

E系列三厢轴距2500mm，车身尺寸4310x1720x1500mm，后备箱容量450L；新赛欧轴距2465mm，车身尺寸为4249x1690x1503mm，后备箱尺寸为370L。如此一来，E系列是占了全面上风，在轴距、车身尺寸、后备箱空间方面分别多出35mm、61mm（长）、30mm（宽）、80L，而新赛欧只在车身高度上多出3mm。 　　

虽然表现上来看，两者车内空间都较为宽裕，即使是近180cm身高的驾乘者坐在车内还是有一拳多的空余，丝毫不显压力，而E系列因为源自MPV的设计造型，空间余量更足，有接近2个拳头的空余，而且在前后排的空间体验上也绰绰有余。另外E系列三厢还有一个非常显眼的人性化处理是后排提供了三个靠背设计，这恰恰是新赛欧不具备的地方。从这一点上来看，E系列更懂消费者的内心需求。

家用车对空间的另一个要求是后备箱，如果后备箱能够多那么一点点，似乎会觉得外出时有更多一点的保障和安全感。E系列三厢450L的空间对于家庭使用而言富足有余，比新赛欧足足多了80L。如果平时有特殊的要求，E系列也会给你更多的惊喜，因为它的四六折叠可放倒后排座位可以放倒来拓展行李箱的空间，这也是新赛欧所不具备的。

说到空间，在储物盒方面的配备也是必不可少的，很多细小的物件、手机、水杯等都需要随手摆放的地方。E系列三厢大概有20多处储物空间，很多东西几乎都可以随手找到安放的储物格。新赛欧的储物空间则只能说是够用，仅有10余处。

综上来看， E系列明显更胜一筹，这个入门级家轿的新军似乎有备而来，在中国消费者看重的空间方面大做文章，让积淀多年的新赛欧不能轻视，让很多消费者对它开始驻足。

配置：E系列跃级 新赛欧及格

配置的规格很大程度上决定了驾驶车辆时的舒适感受，也是能够带给人直观体验的地方。 这方面新赛欧有明显压缩配置的痕迹，不过也不愧对5万元的价格，只是让E系列的很多地方显得非常亮眼，譬如前后排电动车窗、一键升降车窗按钮、AUX接口，每个车门处均配有音响。而新赛欧似乎不是很上心后排的配置，车窗依旧是手摇式，而且车窗不可以完全降下，即使是音响也只配备在前车门上而已。

安全配置方面，两者前排配备了安全气囊、IS0 FIX儿童安全座椅接口、安全带未系提醒以及ABS、EBD等功能。在此基础上，E系列三厢比新赛欧多了发动机防盗功能，并配备了遥控钥匙，配置方面的智能化显而易见，新赛欧也不过是刚刚达到入门级家轿车标准。如此一来，E系列三厢的野心可见一斑，在配置上的诚意直抵人心。

操控/动力：旗鼓相当，细节制胜

动力性能是另一项数据说明问题的地方。E系列三厢1.3L乐天版搭载的是三菱4A9系列发动机，运用了可变正时气门技术，最大功率73千瓦，峰值扭矩124牛米，匹配五档手动变速箱。新赛欧1.2L时尚版搭载的是1.2L S-TEC III，最大功率可以达到64千瓦，最大扭矩为115牛米，同样匹配5速手动变速箱。从数据来看，E系列的动力优势明显，各方面数据都更高一筹，不过操控性如何，和内在的配置以及个人驾驶感受均有关系。

相比来看，E系列三厢乐天版操控感比较轻松，清晰的指向性和充沛的动力输出，让驾驶者信心十足，体验感受良好，同时配合5速手动变速箱，清晰的档位和分明的离合器结合点使得整体感受更加轻盈带感。E系列的底盘是由英国mira调校，风格硬朗扎实，无论是高速，还是转弯，操控都更为精准平稳，即使车速飙高到120 km/h，车身运行也非常稳健。

操控性是衡量车型好坏的硬性标准，而新赛欧良好的市场销售成绩即可说明问题。虽然在动力方面的指标不够坚挺，但对日常家用需求来说还是足够的，并能够带来一定的加速快感。同时，其较高的车身身姿，使得其在高速驾驶的时候会有一些“飘”，不过新赛欧保守的个性和相似的人群相匹配，在日常行车过程中基本不会有太大问题。

保养服务：伯仲之间，E系列提前享受“三包”服务

在用车的保养上，E系列三厢与新赛欧不相上下。E系列是国内第一款享受“三包”服务的产品，E系列三厢提供了三年或6万公里的整车质保，基本上每5000公里或6个月进行一次常规保养。新赛欧则是提供了两年或6万公里的保修期，保养周期同样为每5000公里保养一次。

总体来说，两车的整体表现均非常好，都是好开的小车，但从几个方面的综合对比来看，北京汽车E系列三厢对比上海通用新赛欧的优势比较明显。当然，对购车者而言，同等价位的车型最重要的还是要看自身的需求和喜好。如果您讲求更高的性价比，在第一次购车的时候想要稳妥的入手一辆丰富全能的小车，并同时看重其未来市场前景的话，北汽E系列三厢则更是上乘之选。

目前，两款车型也都开展了购车优惠活动，其中北京汽车刚推出E系列三厢2013特惠车型，仅售45800元，性价比更加实惠，有兴趣的朋友可以关注一下。