全系标配的LED大灯、前后雷达等超实用的配置功能，光凭这点，就已经可以感受到厂家的诚意了。并且凯迪拉克CT6在车身上共镶嵌了200多颗LED光源，科技感十足。凯迪拉克CT6尾部线条沉稳大气，贴心的为车主安装了倒车雷达、单边双出的排气管等配置。

CT6相比其他豪华品牌的旗舰轿车所多做的一步，就是彻彻底底的“瘦身”工程：宝马全新7系在引入了碳纤维和铝合金车架工艺后，全系最轻的车型为1830kg，而奔驰S级更加是妥妥的2.1吨及以上。相比之下，这次我们试驾的CT6 28T豪华型车重1715kg，甚至比官方定位上更低自己半级的奔驰新E级和宝马5系都轻。凯迪拉克CT6之所以身轻如燕，是因为得益于新材料和新技术的加持，其采用的Omega平台除地板、防火墙及AB柱等组成的驾驶舱框架外，其余结构乃至覆盖件均全数采用铝合金材质。

总结：一上路，你能感受到发动机动力充沛，不过，由于隔音不错，所以有时候会产生速度麻痹的感觉。换句话说，你以为你没开那么快，但是当你低头看到速度表时，已经超速了。作为传统的豪华品牌轿车，CT6的噪音着实被抑制的不错，但是在中高速行车阶段都有着不错的车内表现;同时，拥有34扬声器的车载音响也提供了主动降噪功能，实际感受相当不错拥有了如此智能的辅助系统，国产凯迪拉克CT6可谓在驾驶层面更胜一筹，硕大的车身没有我想象中的笨重，反而能够在驾驶员的快速操作中带来不错的响应速度，感觉变速箱在日常行驶中的表现比较平顺。深踩油门立即暴躁了起来加速性能真的没的挑剔。油门响应十分的运动化。我们在舒适模式下就能够感受到油门偏向灵敏调校，甚至是有些过敏。在这个级别的大型车上，其实有点怀疑是否需要如此激进的调校。当然了，如果你切换到运动模式下，整辆车的反应会变的更加“敏感”，变速箱会变得更倾向于不升挡，尽可能的维持转速。而在手动模式下，变速箱不会自行升挡，保留了完全的自主权给驾驶者。