“哎，你这车启动的时候怎么没有声音”
“哇塞，这大屏，你是要吊炸天吗”
“再也不用休闲的时候才能听喜马拉雅了”
深度试驾比亚迪秦100的三天里，会听到很多惊讶和好奇，都来自周围的朋友或者路上的陌生人。是的，有多少好奇，就说明比亚迪秦100给这个市场带来多少震撼。
在体验的过程中，我喜欢TA的“静谧”！为什么用这个词来形容这个感受，首先是混动车型或者纯电动车型自身的优点。启动的时候很安静！应该说很多女生都不喜欢油车启动时的打火声，混动车型也深的很多女性客户的喜爱。
其次是广播的静谧，不喜欢现在广播中的广告以及不明方向的路况，在夜深人静的时候打开喜马拉雅APP，听着一些故事和有声书，觉得这个世界都是安静的，感性的，不断学习的。
这个城市已经有这么多噪音，已经看起来这么浮躁，希望有更多新能源车型（电动或者混动）上路，让城市在更安静的环境中更美！

什么是美？什么是丑的？对于外观和前脸是一千个人有一千个哈姆雷特。秦100的前脸在经过调整之后，更加富有运动感，纂体“秦”字样与蓝色镀铬饰条搭配得当。BYD的品牌标识缩小镶嵌在左上角的进气处，更富有逼格感。
前大灯：LED日间行车灯配上卤素大灯，光源配置够用。

在CRC的战场上历练过并且成绩不俗，置身于城市中，被定位于城市家轿也是那么和谐。速度感和家居感同时具备的车不多，秦100融合的非常好。
尾部线条：微微翘起的尾部配上鲨鱼鳍，尾部在灯组和充电孔的装饰下

尾灯：尾灯的最大改进是从光粒变成了光带，在闪烁感上观感变得更为舒适，另外贯穿的点亮效果一直是被大家称为很帅！

充电入口在车尾，这很可爱，操作简单。家用！家用！家用！重要的事情说三遍，普通家庭用电即可满足充电的需求，并且充电很快。换装三元锂电池之后，无论是对于后备箱容积（后文提到）还是对驾驶感受都有帮助。同时续航里程也在升级中视为重中之重，从70km增加至100km，这也是“秦100”名字的意义。

科技感在比亚迪的钥匙上体现的淋漓尽致，滑盖式设计仿佛是一个小手机在手，很多可能性就在这里产生。比如按住上下键，车子可以前后行驶挪动位置；按住左右按键，转向可以微调。当停完车并且驾驶者已经离开座位之后，微挪车位十分方便。
车内的变化是秦100的诚意体现，皮质包裹、搪塑材质、仿木质纹理，当这些元素都体现在眼前的时候，很有线条感和错落感，不是黑压压的一片。但是有些地方还是偏硬。
大屏大一点！再大一点！开车的时候能不能不玩手机！在满足这些所谓的“愿景”下，直接pad好了，这很不一样，知道你会尖叫！12.8英寸屏幕、1920*1080P像素、像素密度PPI172，这些数值都在为您呈现一个超清新观感，同时秦100配备了Carpad安卓车载系统。这一切有什么好处呢？

首先，大大减少驾驶者对手机的依赖感！导航（高德地图）、听书（喜马拉雅）、载人（滴滴）等等，手机能完成的，TA都能完成的更好。当家人坐在副驾驶上，还有很多富有娱乐性的APP可以增加行驶乐趣，前提是有流量。不用担心，头两年的流量费比亚迪为你承担！
其次，更安全！放大的导航地图，更大的操控界面，没有什么比“看得清”更安全的事情。
最后，更有面子！拥有大多数人没有的，这是很有面子和逼格的一件事情。

大屏下方的按键分布合理，触感轻松利落。档位把手和驾驶模式选择也具有大牌车的基因。
除了上面介绍的一些配置之外，比亚迪秦另外一个呈现高端品质基因的设置就是有很多选装的配置。大家知道选装给我们的感觉就是“有个性”“玩车的人”“有品味”等等，在本车的价格政策上我们可以看到比亚迪秦100的很多好东西，比如清晰的倒车影像，比如全液晶仪表盘等等，这些都需要按需安装！分为升级包A、B、C

方向盘轻盈、真皮包裹、指向精准，这些仿佛是身为一个方向盘的基本技能。但是启动的时候方向盘自动记忆调节，这就高逼格了，当然你想手动调节也是ok的！

门板上不单单是开门开窗，座椅调节也装配在此，享受奔驰豪华座驾体验感！如果你没有体验过秦100启动的一瞬间，那真的是一件憾事儿，座椅前移+方向盘定位+大屏开机，这三个动作同时发生的的时候，您仿佛置身于一个科技感十足的研究室，很有未来感。如果PAD的开机画面可以做的更简约质感的话，我相信会招揽更多拥趸。

后备箱储物空间上，由于秦100换装三元锂电池，电池置于后排座椅下方，不同于之前车型置于后备箱内，所以后备箱容积扩充至450L。

悬架
秦100依旧搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，主要变化是用三元锂电池替代了磷酸铁锂电池，增加了能量密度和续航里程，由70KM至100KM，在城市路段再配合混动模式的辅助，100KM续航已足够。

试驾感受：

作为女司机，切身体会到可能会相对喜欢能量回收的作用，当脚放空（不踩油门也不踩刹车）的时候，就如同踩了刹车一样。在这一点上秦100做的还是很不错的，至少能量回收的脚感相当不错，同时也保障续航里程的耐用程度。

随后来到了相对空旷的路段，纯电动已经不能满足我更高时速的挑战（并且纯电动模式，总担心电会用完），于是我打开了HEV模式，从0起步，与纯电动的其动感无差，这就对了，因为只有速度在40km/h以上，混动模式才会介入，但是秦100值得称赞的地方是将介入感调教的微乎其微，如果细细感受可能会有点儿变化，但是作为普通用户，这个感受几乎不会注意到。当想挑战更高时速，在公路上提速到80km/h~100km/h时，也比电动模式省劲儿多了，车内环境也相对安静。
当速度提升时，值得一提的当然是秦100的悬架系统，悬架有了改变之后，驾驶的舒适感明显提升，在过减速带坑坑洼洼的路面时也相当干脆。
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