凤凰汽车讯 2016(第十四届)北京车展于4月25日在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179台，全球首发车112台，在展车数量和展车品质上保持全球领先水平。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司执行副总裁陈道宏。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司执行副总裁陈道宏

凤凰汽车：各位凤凰网的网友大家好，这里是2016凤凰汽车北京车展的现场，我们今天请到的嘉宾是广汽菲克汽车销售有限公司执行副总裁陈道宏，给我们网友打一个招呼。

陈道宏：各位网友大家好。

凤凰汽车：首先介绍一下本次车展有哪一些亮点和新车型。

陈道宏：本次我们展台展出了全新发布的Jeep自由侠，还有去年已经国产上市的自由光，另外我们还推出了Jeep75周年致敬专业版的牧马人大切诺基，还有自由光，三款75周年的纪念版。

凤凰汽车：咱们重点谈一谈第二款国产车型自由侠，这款车型的配置跟海外版的区别相差多吗？相比竞品竞争优势是什么？

陈道宏：实际上这次刚刚下线国产的Jeep自由侠也是我们广汽菲克国产第二款车型，这款车型我们专门针对中国市场，特别是针对我们85后的年轻的消费群体做了一些定制化的配置和款式上的提升，从我们的车身颜色上我们陆续会推出11个颜色，在外形设计上应该是说继承了Jeep家族传统的外观的酷炫个性的时尚设计，比如说像前部的大灯格栅和后部的尾灯跟牧马人，这是Jeep里面最典型的一款代表性的车型有很多相似的地方。刚才讲的是从设计方面的，另外一个在内饰上，内部空间上和同级车型相比，从空间的利用率上提升了15%，大概相当于200升的空间，给驾乘者能够提供比较宽敞的、舒适的驾乘感受。还有一个就是安全方面，这次自由侠70%采用了高强度钢，这个也是在同级别车子里面应该是最高的。在动力上他采用1.4T的7速变速箱和2.0升的9速变速箱这两种动力总成，也能够满足消费者不同的购车选择，另外还有一个就是他提供了四种专业的驾驶模式，像我们平时所说的除了公路模式之外，还有沙地、泥地、雪地这几种不同的驾驶模式，通过性能方面的提升能够带给消费者不同的驾乘感受。另外为了凸显他的驾驶的乐趣，我们还采取了四轮独立悬挂加FSD可变减震系统来提升驾乘乐趣。以上应该是说专业级的设计，专业级的安全，专业级的探想，专业级的信赖，专业级的…五个方面给我们年轻的消费群体更多的体验不同的驾乘乐趣。

凤凰汽车：我们知道这款自由侠是要进入20万的小型SUV，他的定位您刚才提到了这么多，还有我个人理解是比较年轻化的相比较自由光。结构品牌现在慢慢走向年轻化是什么样的考虑？既有年轻化的基因，而且也能保持越野范的类似于成熟厚重感，这个怎么相互融合？

陈道宏：大家知道Jeep品牌车1941年诞生以来已经75周年了，75年来Jeep只做一件事情就是打造最专业的SUV，在Jeep每一款车型历代推出的产品里面都是延续了他这种品牌基因，目前从专业级的20万以下的小型的SUV自由侠到自由光，这两款车目前已经投入了国产，还有目前还在进口的大切诺基，还有号称越野之王的牧马人，他基本上覆盖了每一个细分市场的，每一个区间的，应该是说全领域的SUV车型，像自由侠是专为85后追求生活乐趣年轻的消费群体打造的，所以我们为自由侠推出了两款动力系统，像1.4T加上7速变速箱，还有2.0加9速变速箱，应该是在同级别车子里面是比较少见的。应该说在20万以内的小型SUV里面自由侠是唯一的一款专业级SUV。

凤凰汽车：听您这样的介绍，感觉对这款车型有了一个非常详细的了解。咱们目前因为广汽菲克作为合资公司来讲是一个很年轻的合资公司，所以我们在未来的一个冲量上可能也是有一定的需求，冲量保证的前提是渠道的拓展以及咱们经销商的生存盈利状况，您从这个角度跟我们分享一下。

陈道宏：从目前来说我们销售渠道已经达到了360家，这个是从我们广汽菲克销售公司，去年7月成立以来，我们通过原来两个渠道，就是进口的Jeep销售渠道和原来广汽菲亚特国产的销售渠道整合以后，我们目前已经发展到了这样一个数量，未来到今年年底应该可以达到400多家，这样的销售渠道也是能够给我们各地的消费者能够提供购车选择的方便。大家也都知道从近几年SUV是中国汽车市场保持高速增长的一个细分市场，像传统的轿车现在基本上都是负增长，说明消费群体在产品升级，在换购这些需求上他们更多的倾向于SUV，所以Jeep品牌的各个车型的国产应该是说赶上了SUV高速增长和我们消费者产品升级的这样历史性的机遇，我觉得吉普品牌各个车型的国产一定能够给我们的经销商也带来更好的收益，也能够给我们消费者带来更多的用车方便和更多的使用价值。

凤凰汽车：陈总关于这个渠道其实我还是想追加一个问题，渠道确实是比较重要的。

陈道宏：是的。

凤凰汽车：因为您刚才提到在整合的过程当中，我们有没有遇到一些所谓长时间沟通的一些事情？在整合的过程当中，当然现在已经整合完成了，我觉得目前应该走上了轨道，这是我的一个思考，还有一个思考咱们的盈利状况是怎么样的？广州菲亚特车量发展来讲还好，没有那么明显，所以整体的盈利状况怎么去保证？经销商的利益怎么去协同？让他们更好的为咱们广菲克全新的包含两个公司的更好的服务和融合。

陈道宏：实际上在渠道整合的过程当中，我们确实也遇到了一些问题，比如说品牌的认知，比如说对我们产品的这些卖点，包括一些性能的理解，因为毕竟原来是两个品牌，所以我们要做大量的培训，包括价值观的统一，这些方面确实我们从去年7月成立以来，我们做了大量的工作。从将近一年来的工作来看，我们觉得还是非常有成效的。另外一个我们经销商渠道对Jeep国产他们是非常看好的，也是非常有信心的，我们已经导入的自由光销售为例，我们从去年10月份上市，每个月的订单都会超过1万台，到目前仍然保持中端销售平均月销售过万台的销售业绩，这也说明我们的渠道整合取得了初步的成效的，4月18号我们的第二款车型自由侠下线发布以来，从我们对经销商和我们消费者的了解，大家对这款车型的销售也是充满信心的，因为我们85后的年轻的群体已经迅速成长成为我们汽车消费者逐利群，所以说从未来的产品导入上，我们整个渠道是非常看好Jeep一系列SUV的导入，也对未来的盈利，包括自身的发展也是充满信心的。

凤凰汽车：好的，咱们谈一个销量目标的事，咱们广菲克的今年的计划是什么？

陈道宏：加在一起我们几款国产车型是16万台，今年要产销量达到16万台。

凤凰汽车：包括进口这个数字方便透露吗？

陈道宏：现在进口的只有两三款车型，只有一款牧马人、大切诺基，还有道奇的一款SUV、酷威，加起来我们定的目标不是很高，是3万多台，因为我们现在最主要的工作还是要把国产做好，首先消费者有这方面的需求。

凤凰汽车：其实跟您聊了半天您的企业，您也是多年在车行业一个老兵了，想跟您探讨两各行业的问题，也希望能听听您的思想。一个去年的纯电动车销售特别好，但是很多人说补贴痕迹看起来太浓，有的声音说未来补贴退出之后，市场会不会被打回原形，您对这个观点怎么看？

陈道宏：首先我觉得新能源车像纯电动未来发展的怎么样还是取决于本身的技术能不能取得突破？比如说续航里程，这个是很现实的问题，充完电以后跑多远？第二个是电池技术，因为消费者也有一些担心，电池他的安全性。还有一个就是汽车总是有报废的那一天，等它报废以后电池的回收处理怎么办？还有一个就是销售价格能不能像传统的汽油车一样？因为消费者用车还是实实在在的要算账的，所以我觉得要综合这几个方面的因素来考虑。我觉得可能补贴只是短期的，最终电动车的发展还是要看技术的突破、品质的提升、可靠性的提升，这几个方面吧。

凤凰汽车：还有一个行业热点就是无人驾驶，这是最火的风口了。您认可这个最火的风口这个词吗？无人驾驶对于中国IT公司从世界的角度来说是比较出色的，通过这个领域的出色能否让中国成为这个方面的引领者，当然这是一个比较宽泛的想法了，另外一个无人驾驶会不会给行业带来新的问题？您是怎么思考的？

陈道宏：应该说是不是风口可能是资本市场来这样看的，因为汽车还是实实在在的要给人用的，我觉得无人驾驶应该是未来的，现在大家可能都努力的，有一些像谷歌、苹果已经开始做了，已经做无人驾驶的实验，我觉得随着他的技术的提升，也许未来有一天会真的对我们现在的汽车产品来一个颠覆式的洗牌，这是有可能的，因为任何新技术都是为人服务的，向无人驾驶这种技术我个人还是挺看好的。

凤凰汽车：您觉得会不会对行业带来新的问题？

陈道宏：因为我觉得新技术从他的诞生，从他的发展，也会给我们的行业带来一些新的问题，但是我觉得这些问题都会在发展的过程当中都能够得到解决。应该说未来几十年技术的发展一定会比我们想像的还要快，对人的生活方式的改变的冲击还要猛，一定的。

凤凰汽车：好的，陈总非常感谢您接受我们凤凰汽车的采访，谢谢。

陈道宏：谢谢。