当前，惠州正致力建设国内一流城市。一流的城市，必须具备一流的实力、创造一流的环境、聚集一流的人才、拥有一流的生活品质。市民对一流城市环境和生活品质的要求，体现于高标准、高水平的城市理念、生活与消费趋势，这给惠州商圈提出了“一流业态”的要求，商圈也将迎来新一轮的转型与升级。

江北商圈佳兆业中心一带

壹

商圈绽放

从无到有，商超遍地开花

“等了四年，终于回来了。”

2019年的第一个月，站在重新开业的花边岭广场南侧君尚百货三楼，罗宝娣感慨道。

作为君尚百货前身天虹商场的一员商户，2014年因天虹商场“升级改造”，她的专卖店暂时关闭，“也许不久就能重开”，没想到这一等就是四年，直到去年12月底商场重新开业。“生意还行，因为附近都是生活区，老顾客逐渐回流了。”

相隔200多米，花边岭广场北侧，曾经的人人乐购物广场，却没有了昔日的热闹，一楼正在装修，二楼升级后的超市与三楼服装店铺，人流不算很大。

再往北，世贸中心大楼里，海雅百货早已消失，隔壁曾倍受女性欢迎的“女人世界”商场，面积萎缩得只剩百余平方米，全是些经营低端化妆品的店铺。商场对面，麦地路一侧的手机专卖店一条街，顾客人数是这里的数倍。 这是惠州最大商圈花边岭-演达商圈几大商超的非周末状况，现场虽然称不上“冰火两重天”，却有着明显的差距。这样的情形，在10年前，惠州人根本料想不到。

上世纪80年代末90年代初，位于今日商业步行街内侧的西湖百货商场，曾是惠州商业地标性建筑物，据说当时的孩子得知要去西湖百货商场便兴奋不已。这栋4层高的百货大楼，以及后来改造建成的商业步行街，带出了那个年代惠州最繁华的商圈。

2000年4月1日，惠州迎来了第一家大型商场——人人乐购物广场，商超概念开始进入惠州。随后，世贸中心耸立(2004年5月)、数码商业街建成(2004年12月)、天虹商场面世(2006年5月)、港惠购物中心开业(2008年6月)……演达-花边岭一带的商超与商场陆续兴起，让这里成为惠州规模最大、最繁华、业态最全面的商圈。 据不完全统计，最近15年里，惠州市区开业的大型商超逾30家，其中不乏外资零售大鳄、国内大型百货连锁店，市区消费区域全面开花。

长期研究惠州城市规划的城建观察者曾学明，用三个词语概括15年来惠州商圈的三个发展阶段：从无到有、百花齐放、大江南北。“第一阶段，人人乐进驻惠州，惠州实现从零散商铺到现代化大型商业百货的转变，后来便有了百佳、数码街等大型百货店；第二阶段，遍地开花的大型商场，比如港惠新天地、天虹、吉之岛等业态较为丰富的商场；第三阶段，以江北CBD为核心的大型城市综合体兴起，标志着惠州大型高端商业往北转移，比如华贸中心和佳兆业中心，改变了市民的消费方式。”

贰

头痛之症

受制停车难，商超谋突围

2014年，对惠州商超而言，是个分水岭。这一年，位于南坛的百佳超市、位于下埔的广百百货、位于花边岭的海雅百货、位于东平的麦德龙、位于江北的意生广场等5家商超陆续关闭。

三年之后，惠州第一家大型商超人人乐以“升级改版”说法悄悄退出。“这种做中低端消费的商场，肯定要‘转身’的，否则难以为继。”一位业内人士中肯地说。

不可否认的是，随着惠州中心城区“南进北拓”步伐加快，东江沿岸凭借新优势强势崛起，东平片区与江北CBD逐渐成熟，“商超”概念冷了下来，“商业综合体”兴起。它们从布局到规划，对位置选择、产品设计、交通容量等新课题，都进行了充分的考虑，因此在一定程度上避免了早期商超面临的难题。

市统计局发布的历年惠州国民经济和社会发展统计公报中，有“惠州私人汽车保有量”数字：2004年末5.69万辆(新入户小汽车1.4万辆)；2014年末42.0万辆(新注册上牌轿车5.1万辆)；2017年末96.48万辆(新注册上牌轿车11万辆)。这意味着：2004年，惠州平均51人才有1辆私家车；2014年，惠州平均11人拥有1辆私家车；2017年，惠州平均4.9人就有一辆私家车。

汽车保有量增加，随之而来的是堵车与停车难成为城市交通“痛点”。“去天虹逛街么？”“算了，找不到地方停车。”临街路面狭窄、停车位不足等问题，让早期商超如同戴着镣铐跳天鹅舞的演员，即便穿得再美，也优雅不起来。这在一定程度上制约了下埔、麦地、南坛、花边岭商场的客流，这些商场只能成为社区型近距离消费的购物场所，商业的改造更加不能满足需求，这种恶性循环，使得老旧商超的可持续发展空间大大受限。

最近这两年，市区停车规划更是难以跟上车辆增速，停车位堪忧依旧是各大商超的“头痛症”。曾有媒体统计，停车位过千的市区商超也就华贸、佳兆业、港惠、永旺，四大商超停车位加起来也就过万，即便号称有4000多个停车位的华贸中心，也时常出现停车难现象。

叁

新的挑战

网购冲击传统消费方式

最大的挑战，是诞生“剁手”“秒杀”等无数新名词的网购，给消费方式带来巨大的改变。

2015年，记者曾从支付宝相关公关处获悉，当年惠州“剁手族”人均开销4.1384万元，全省排第九。而2014年惠州这个数额是1.5036万元。

根据阿里巴巴2018年财报，2018财年阿里电商业务收入为2140.20亿元，仅“双十一”淘宝的总成交量就达惊人的2315亿元。

10年前，多数市民还需要到超市一次购买大包小包的生活用品时，商超的主要作用可以称之为“购物场所”；如今，在一个没有什么不能网购的时代，新一代的消费主力80后、90后，更愿意将购物方式便捷化，将逛商场视为“满足性的消费”，随机性更强，多元化更明显，商超的主要作用为“消费场所”。

这对商圈的业态提出了新要求。对此，市零售商业行业协会会长秘海英直言：“购物中心的发展是比较迅猛的，老百货中心的势头在下滑，购物中心一站式的体验能够满足消费者的各种需求；而百货店体量小，模式单一。”

市住建部门去年曾对惠州中心城区商业状态组织过调研，调研认为，中心城区多数商圈最主要问题是业态以中低端购物为主，虽然餐饮占比正在逐渐增大，但亲子、娱乐等占比依然比较小，对周边居住人口吸引力较低，存在空置情况。

海雅、广百等的退出，从一个侧面证明了单纯的百货模式已经跟不上消费观念；丽日、万佳拼命转型，增加餐饮、影视等业态，也是在迎合市场的需求；港惠、华贸、吉之岛等不断创新升级业态，走中高端线路，以满足消费者的新需求。

肆

内外兼修

区域商圈功能多样

惠州的商业体量，真的饱和了？

2017年11月，大亚湾万达广场开业，引发不少圈内圈外人士担忧，商业中心在县区能走多远？惠东、博罗、大亚湾、仲恺等地的中小型商超兴亡此起彼伏，县区的人流量与消费力始终是大型商业综合体考虑的重要因素。

当然，业内的支持声音也不少。长期深耕地产行业的世联行粤东地区副总经理胡光宇认为，商圈与区域发展相辅相成，区域有了清晰的规划、定位，有了一定人口基数和道路等公共基础设施的完善，才有可能吸引开发商进驻，打造商业体，培育出商圈。

大亚湾万达广场，不单单是一个商超，准确的定位是多功能商业体，业态上的设计符合了当下居民对大型商业综合体的要求，集消费、娱乐、文化、亲子、运动、社交等于一体。它带来的效应，让“南拓北进”的惠州在惠澳城市放射线中增加了一个新商圈。

回到惠州中心区，容纳更大商业体量的区域似乎在诞生。调研指出，中心城区大型零售商业网点36处，建筑总量约123万平方米，人均规模约1.03平方米，低于全国35个主要城市人均1.4平方米的规模水平。这似乎意味着，商业中心仍有继续开拓的空间。

今年1月11日，隆生大桥通车，带给水口、金山湖片区新的发展机遇，加速惠州中心区四环生活圈的到来。因此，宜居宜业的金山湖片区，被众多业内人士认为必然产生下一个大商圈。“金山湖片区内，从华侨城、华润、保利联合拿下64万平方米商住地，准备进行商业开发，到旁边的沃尔玛山姆会员店，再到已经开业的方直广场，一条纵贯金山湖片区的商圈脉络正在逐渐清晰。金山湖片区人口已经初具规模，而且还有大量具有购买力的人群不断入住。”胡光宇直言，未来3~5年，金山湖片区将会出现一个新的区域级商圈，足以和江北、演达-花边岭商圈形成三足鼎立格局。

四环生活圈的北面，云山-惠州站-小金口片区，依托于前途无量的交通网络与强大的物流基础，早已进入未雨绸缪的开发者战略目光中。随着江北商圈城市CBD的北拓，以具备城际轨道、城市高速、全国铁路交通网络优势的惠州站-小金口片区，在区域规划、人口配置、生活配套、文化产业上拔足前行，成为又一个被业内人士看好的大商圈诞生地。“高铁新城、物流基地、零售重地、文化基地，这个片区都具备了，这些产业的综合优势，将给这个片区带来更大的商业业态整合与发展空间，而高铁、物流、文化带来的人口流量与高素质人才，是这个区域的巨大优势。”一位业内人士评价道。对此，惠州对这一片区的规划，是打造交通便捷、物流顺畅、商业气氛浓厚、社会服务齐全、多功能的现代化片区，为“大江北”再造一个区域级商圈。

伍

求同存异

运营需追求个性创新

一个城市的能级有多大，内核在于其创新与融合能力有多强，才能外现于城市现代化和影响力。商圈亦然。

“互联网+”时代，工业经济逐步向信息经济转变，电子商务的兴起不断改变着传统商业模式和消费习惯。

“我不认为线上销售会冲击实体店，我认为它是一个非常好的工具，会帮助实体店的发展。”对竞争对手的“恐惧论”，身为港惠购物中心总经理的秘海英这样反驳。她的做法，是去“拥抱”，然后“融合”，最后“创新”。为此，四年前港惠喊出“打造智慧无边界商城”，用大数据管理运营，发展33万线上会员，开发智能办公系统和停车系统。运用互联网，港惠能够迅速适应“线上+线下”理念，策划设计新的业态融合方式，在起伏的市区商圈中一直保持盈利。

江北CBD的代表华贸中心，策略却有所不同。作为以写字楼和商贸为主的综合体，其2018年公布的信息显示，399家入驻华贸中心的企业中，高端服务业、先进制造业和文创产业企业占了26%，而在2013年高端服务业企业只占了2.32%，后两者几乎为零。2018年，华贸中心成为惠州首个3A商贸景区，商圈就业岗位达到2.9万个。

业态融合、跨界、全渠道运营，不等于呈现千篇一律，创新、个性、独特，是商圈吸引消费者的强大武器之一。去年11月，在南京的一场商圈探讨中，来自国际知名商圈的经营代表说出一个共同的词：独特元素。

曾在青岛商场打拼多年、潜身惠州商圈10年的秘海英，直言惠州商业与一线城市的差距，在于创新能力不足。“例如上海的商场，绝对是彼此间避免同质化，各有各的经营特色。而同质化严重，也是惠州大型商场运营存在的一个很大问题。”

陆

重新定义

商圈应是城市形象一部分

未来的商圈，应该是什么样的？有人大胆假设，成为城市形象一部分。其实这个假设正在被越来越多的城市设为应该。以成都为例，春熙路、天府广场、锦里等繁华商圈，已经成为成都的旅游景点和文化目的地之一，是外来游客必逛之处。

身在惠州，总有一种感受，沿西湖一带是惠州的名片，但商业格调太低，业态依旧是百货模式；而成熟的江北、演达商圈，没有惠州文化与特色背景，更多是消费场所的功能。简而言之，惠州似乎直到现在，依旧没有形成一个城市历史特色商圈。这一点，在市住建部门的调研中也有相关阐述：中心城区南北两大商圈规模较大、影响力较强，但缺少体现城市历史特色的商圈，对外辐射能力有待进一步提升。

“下角-西湖-水东是惠州中心城区资源最为集中的区域，若能政府主导，社会参与，通过业态规划、文旅包装、主题运营策划，提高档次，形成片状商业，其影响力将成为旅游型的商圈。”曾学明称，目前下角的祝屋巷正在复活，水东街一期也已统一招商运营，而西湖作为惠州中心城区旅游目的地的首站，周边商业业态低端，未能很好地吸引游客停留消费，实在可惜。“这一片状商业区域潜力巨大，也是打造惠州旅游形象门户的最佳区域，希望见到其在未来的城市更新中焕发新机。”

莞惠城轨在西湖设站点，依托粤港澳大湾区城际轨道的不断连接，城市生活圈范围不断扩大，西湖商圈未来价值可期。西湖一带的自然环境与历史资源可谓高分，重点在于重新规划整合基础上，如何用“绣花针”的功夫，将金带街、步行街、水东街、祝屋巷等老街巷进行微改造，重新盘活西湖商圈的文化价值和商业价值。

“未来的商圈，会有城市文化，有地方艺术，有生活体验，是一个真正的综合体，是一个社交场合，是一个城市会客厅。”这是一位惠州商界人士的定义。

在城市形象设计上，惠州学院建筑与土木工程学院院长郦伟认为，起点要高，标准要高。要围绕一流城市建设目标，引进国际国内一流的设计团队，规划和设计未来惠州城市，打造具有传统历史风貌和现代文明交相辉映的城市空间，彰显“山水融城、江湖海韵、开放包容”的城市鲜明特色。

商圈于内是满足城市生活，于外是展示城市商业环境。惠州商圈的发展，如何“赋能”？依旧是圈内圈外人士思考的话题。