一周前，凤凰网编辑受邀前往义乌泓宝行，在完整详细的填完数份试驾协议后，从市场部人员手上接过钥匙，开启与宝马X1为期5天的拍档之旅。

接车那天算是这个冬天难得的好天气，随工作人员走入义乌泓宝行的精品部，再众多严肃深色的大家伙中间，一团红色异常耀眼，按下钥匙上的箭头，双跳一闪，没错，就是他了。拉开车门，感觉车内的光亮更甚于外面，全景天窗，白色真皮座椅，阳光从天窗射入，充满整个车内，身上不冷，心里更暖。工作人员抄完公里数，嘱咐安全驾驶并预祝跟X1有愉快的一周，关上车门，现在我与X1是我们了。调整好座椅，左右观后镜，后视镜，一键启动，关闭发动机自动启停(纯属个人习惯，我喜欢车辆随时保持蓄势待发的状态，喜欢听着发动机怠速的声音，虽然发动机启停只要松开长踩的刹车，倏乎间就能重新启动，就是这么任性。)握着“鸡腿”档杆往前推到底挂入倒档，松开手刹(个人真心怀念这个传统的配置，不管是左脚踩的驻车设置，还是左手拉的或者是电子手刹，都没有右手这一拉一放的手刹来的有感觉，有同感的朋友应该不在少数吧。)在左手握着方向盘，右手搭着副驾驶椅背，头及身体朝右侧这个据说是男人开车时候最帅气的姿势刚摆开，我完全疏忽了中控台显示屏先进的倒车影像及雷达(宝马的这个配置可以说是我见过最好用的倒车影像之一，特别是晚上或者是去地下停车场等光线暗的地方，用绿色和红色线条交叉摆出车辆倒退方向，并跟据方向盘的转向及时调整，并用黄色及红色还有声音频率标识出障碍物距离。)说了半天，是的，我还在义乌泓宝行公司范围内，其实我拿到车开出门只是一下子的事情，怎么能说这么多，如果这么说下去，这5天时间得试驾体验真是一长篇，虽然本网站不会限制我的篇幅，但怕大家看的累，咱们还是赶紧说说X1其他的闪光点吧。

本次义乌泓宝行提供的X1试驾车是2014款 xDrive28i X设计套装，说通俗点就是，X1里面的最高配，外红内白，前置四驱(这个四驱是全时四驱)，2.0T 245匹马力 直列四缸发动机，8速手自一体，带方向盘换挡拨片，方向盘加热，前排座椅加热(这两点在我晚上上金华北山之巅的时候是真真的起了作用)，配置很多，都是为了行驶当中更有操控乐趣更加节能高效更加舒适更加安全而设计。

着重聊聊上山这段吧。我想着，既然X1是越野车，虽是紧凑型的，那就得上个山。低的咱不去，就去最高的，金华地区最高的就属北山了。景区风景好，前半段都是发卡弯但是浇筑柏油路面，这样只用用心感受驾驶不用考虑复杂路面情况，到山顶有一段砂石碎石路，有起伏，但坡度和弯度不大，也能略微感受下。时间选择是晚上9点(这个点景区的景色已经看不见，但景区附近的人家早已关门入睡，路上没有行人和非机动车，若有机动车也能提前看见灯光，感觉着，这段山路都被自己承包了。)上山当然选择手动模式了，拨片换挡，左减右加，入弯慢进快出，座椅加热，方向盘加热，空调开微风，吹脚下。就这么一路暖洋洋的开到山顶，缓速通过砂石和碎石路段，全时四驱一点没有马虎，登上北山之巅。开车门跳上一大石头上瞻了几眼金华全城，赶紧跳上车取暖。稍作休整，原路折回山下，回城。

X1的坐姿比轿车高，视野要好出一大截，但又不失真，没有那种大型越野车那种霸气而不细腻的路感，这点是我要推荐给大家的重点原因。当然，这些都是建立在他是宝马的基础上，其他配置、做工，这就不用说了：德国工艺，宝马品质。

反正5天的时间过的挺快，文章只是想起哪儿说到哪儿，跟X1相处的很棒，很对胃口，很靠得住，对了，最后的最后要提的一点，新款的发动机，动力强劲，还挺省油的，确实节能高效。

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