小型车市场是国内很多车企的噩梦。尽管国内乘用车市场整体增幅较大，但小型车市场相对起来却一直增长缓慢，不太受到车企的重视。

但在欧洲、日本等发达市场，小型车的保有量却非常高。目前国内一二线城市的道路基本饱和，国内购车主力逐渐向四五线城市转移，而由于消费能力有限，小型车的购买比例将越来越高。

从长远趋势来看，只有更好的占领小型车市场，才能在这些车主升级换代的时候争夺基盘用户。而这，也是上海通用赋予赛欧3的任务。“小型车市场占市场总体销量的比例在下降，但是它的绝对量还是在增长。”

上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰认为，今后几年，随着城镇化的发展，随着宏观经济的进一步改善，小型车市场仍拥有广阔的空间。“除了小型车市场每年100万辆的销量外，小型车市场还可以积累基盘用户，培养消费者的品牌忠诚度。”

12月18日，雪佛兰赛欧3宣布上市，售价5.99万~7.39万元。这个价格，远低于外界所预计的7万元左右的起步价，被认为极具竞争力。统计数据也显示，截至12月31日， 赛欧3上市仅仅13天的销量为14516辆，与小型车整体市场的低迷形成了鲜明的对比。很多人不理解，赛欧3是如何做到的？笔者认为，主要有以下几个方面的原因：

首先是产品力的成功。这主要体现在两个方面：其一，极有诚意的换代和革新力度在小型车市场上前所未有，并把很多远超同级的新技术运用到赛欧3上，例如全系标配start-stop智能启停系统、EPS电动随速助力转向系统和CBC弯道制控系统等配置。

同时，赛欧3也是同级车型中唯一采用超高强度的PHS热成型钢，占比达到5.7%。此外，1.5L和1.3L两款发动机更兼顾了极致节油与轻松驾控的性能，百公里综合油耗最低仅5.3L，全系可享受节能惠民补贴；其二，产品型号的配置区隔相当合理，这个从大多数订单都集中在6万元以上的3款可以看出，包括1.3L 手动理想版(天窗)、1.5L 手动理想版(天窗)和1.5L 手动幸福版。

第二是品牌力的成功。众所周知，赛欧背靠的是上海通用这棵大树，以合资厂领头羊的强大体系来开发、制造和营销赛欧，这种大牌带来的信任感是赛欧超越竞争对手的一张王牌。

此外，赛欧品牌超强的感召力也是一大因素。2000年，赛欧携“10万元家轿”的概念问世，圆了国内多少普通消费者的汽车梦。经过15年的发展，中国已经成为“车轮上的国家”，而赛欧也收获了140万个的车主。2010年，第二代赛欧上市。

如果说，第一代赛欧圆了中国人的10万元“家轿梦”；那么，第二代赛欧则开启了合资车企征战二线市场的浪潮；如今，第三代赛欧再次强势出击，让人看到了上海通用对于小型车市场志在必得的信心。

第三是前瞻性卡位的成功。从目前小型车的整体市场来看，自主品牌占据主要的市场份额。合资品牌中，不仅大众没有8万元以下的小车，就连丰田、日产也玩不转这个市场。

丰田的雅力士、日产的玛驰均以失败告终，究其原因，是处理不好满足消费者需求和降低成本这两大矛盾。然而，随着三四五线市场越来越成为车市增长的主力，深耕5万~7万元的蓝海市场，将成为今后能否在市场上可持续发展的关键。如何在满足消费者在性能、配置需求的前提下，还能凸显性价比优势，也许，其他车企可以把赛欧3作为一个典型案例进行分析。

第四是营销的成功。10年前，赛欧高举“10万元家轿”大旗，触发了民间购车的巨大能量，让轿车进入家庭由梦想变为现实，更让一个全新的细分市场全面展开。

这些年来，赛欧紧紧抓住“幸福家轿”的概念，让“全民理想家轿”轻轻拨动目标人群的心弦。可以说，上海通用不仅知道自己的目标群体是谁，更知道自己目标群体的诉求。正是这种精准营销，让赛欧不仅持续热销，也成为中国汽车营销的经典案例之一。

天时、地利、人和，赛欧3都占尽了，想不成功都难。

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