当小编第一次知道要一天内写出一篇东风日产天籁测评稿的时候，其实我是拒绝的，因为你不能让我写我就写啊，总要给个机会我去郊外，边试驾天籁边寻找灵感吧。

为此，我与眼前的这台天籁来一场说走就走的郊游，在毫无特技加持的情况下，开始了我与天籁duang的一天……

运动、舒适兼备，天籁操控就是这么duang

试驾过上代天籁的朋友的十分清楚，其底盘调校是完全偏重于舒适，但到了这一代天籁，其采用了全新的“梯悬挂+ATC”组合，因而在操控性上的变化是非常明显的。

新天籁采用的“梯形控制臂独立后悬挂”，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。另外，天籁的后桥采用了随动转向技术，进一步增强了车尾的循迹性。

试驾中，小编可以清晰地感受到，天籁的弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配得恰到好处，在转向时外侧下压趋势很明显，让驾驶者能直观地感觉到车辆的接近极限的状态。同时，转向力度比较合适，较好的手感可以让预判轨迹和行驶轨迹基本融合。同时，很重要的一点是天籁配备了后轮随动转向技术，这让车尾在过弯时的推送感更明显，使得整体性会更好。

省油靠技术，特技靠边站

天籁搭载QR25DE直列四缸2.5升发动机的最大功率有137千瓦(186匹马力)，扭矩为234牛•米，输出转速分别为6000转和4000转，基本达到了日产HR系列发动机，高转速调校的输出特性，让发动机变得很有活力。因此，即便是自然吸气形式，天籁的动力表现也十分充沛。

同时，天籁配备了可锁止7个齿轮比的第八代XTRONIC CVT变速箱，在动力输出时的变速想总能提供适当的档位，换挡平顺之余，又能将动力充分释放出来，百公里的加速时间也仅为9.67秒，对于一台2.5升自吸发动机来说，成绩不错。

档位多、与发动机输出拥有很好地匹配，同样也让天籁在环保方面有着很好地表现。小编驾驶天籁向郊外进发，途径市区道路、高速公里以及山路，大部分时间都十分顺畅，实测油耗为7.1升。该结果与同行几款同级热销竞品相比(当中不乏同样采用CVT的车型)，油耗排名首位，日产CVT变速箱技术的先进性可见一斑。

值得一提的是，天籁的ECO经济行驶模式，在机械调校方面有所作为。天籁在ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，此时加速力道会变得更柔和，车身的俯仰控制会更平顺，开起来会让车变得柔和。当踩过半程油门的时候，动力输出会逐渐明显地释放。因此，在ECO模式下超车，小编根本不需迟疑，油门给大一些便会得到想要的动力输出。而正常模式下，发动机对油门的响应会十分迅速，心里对2.5升发动机的输出预判和实际表现十分一致。

新增IMAX版，10.1英寸超大屏就是爽

2015年，天籁还为广大消费者带来一个全新福利，推出天籁IMAX版。其搭载了拥有10.1寸超大触摸屏的全新DA智能互联系统，内置本地高清导航、多端媒体智能互联三大功能。

天籁全新DA智能互联系统采用了10.1寸的全镜面电容屏，融合热敏电容式触摸按键，分辨率达到1024*600，配合订制UI，整体科技感十足，让消费者日常行车操作更简约、便捷。

除了大，天籁IMAX版DA智能互联系统更内置了正版的凯立德导航，采用3D呈现，指向更加清晰，使用起来也十分方便。

此外，升级后的DA智能互联系统还能够支持iPhone5、5C、5S、6、6plus以及90%的安卓手机，实现双屏同显，双向控制。手机APP在车机上的镜像呈现也更加完美。对于使用iPhone手机的车主，天籁IMAX版也提供了专门的福利，通过在“DA SmartLink”App上可预设目的地，上车后连上DA即可推送至DA导航，有趣有用，便利又安全。

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