作为一款换代车型，领动的变化可以用不大不小来形容，平台没有变，外观整体风格依旧流畅动感，最新的家族设计让它看起来更显与时俱进了一些，尺寸上较朗动在各方面都有小幅增长。内饰的变化谈不上惊喜，但配置上的增加却是实实在在的实惠，动力系统的革新算是一个亮点，1.4T+7速双离合的组合最引人瞩目，试驾的这台1.6L GDi直喷发动机则应该是走量的动力。

此次我们试驾车型为1.6L顶配，除了动力系统有所差别外，它与1.4T车型在配置上均保持一致。加之未来主推车型为1.6L版本，这款车型还是很具代表性的。

外观设计 尺寸加大/风格更锐利

轴距与上代车型保持一致，依旧为2700mm。不过仔细对比可以看出，的长宽高均有细微增加。尤其是宽度和高度的提升，对于车内乘坐空间会有一定帮助。

就设计风格而言，改变了那种圆润的设计思路，取而代之的是更加犀利硬朗的棱角元素。至少对于男性消费者而言，这种更具视觉冲击力的设计思路会更合口味。至于外形尺寸，相比而言在数据上并无明显差别。由于设计理念的转变，的外形相比更长、更宽同时也更加低矮，数据变化也同样反映到了视觉效果上。

如果说外形设计好坏是用来装X的，那内饰和配置就是实打实为自己服务的了。现代领动的中控台布局可以看到大哥第九代索纳塔的影子，相比朗动而言更加规整，实际操作的实用性也有所提升。

相比于市面上大部分车型仅支持单一类型的手机互联功能，同时兼容苹果与安卓的最大好处是：你不用因买车而换手机，更不用买手机而换车……

既然是顶配车型，自然要向我们展示其最高实力。除了同级别常见的配置外，新车还配备有车道保持、驾驶模式选项、发动机自动启停、前排座椅加热/通风、方向盘加热等等。安全配置部分，同样表现出了十足的诚意。包括盲区监测、驾驶员膝部气囊等“越级”主、被动安全配置均有出现。

就1.6L顶配车型来说，它的配置水平确实达到了同级别全新高度。当然，我们大胆预计这款顶配车型的最终售价也会十分“感人”。

现代领动的整车尺寸较朗动有所增加，2700mm的轴距水平在同级别车型中也是比较亮点的优势。从实际乘坐体验看，后排乘坐空间表现不错，能为乘员提供良好的腿部空间。

后排座椅的填充较为柔软，长时间乘坐可以有效缓解疲劳感。唯一美中不足的是，为了营造低矮的车体视觉效果，设计师不得不牺牲一些后排头部空间。

它的空间表现在同级别车型中属于上游水平，拖家带口开车出游没啥问题。当然为了保证低矮动感的车身线条，也牺牲了部分后排头部空间。好在问题不大，毕竟你们没几个真是长腿欧巴对吗？另外，它的储物空间和细节设计都令人满意。

初次接触，给你最直观的感受就是又轻又静：轻快的转向助力，轻柔的踏板阻尼，轻巧的悬架设定等等。当然还有出色的噪音、振动控制能力(NVH)。以一台家用轿车的行驶品质去衡量，给人的第一印象确实不错。

从1.6L直喷传来的动力，显然不会暴躁的作用到你的脊椎骨上。以经济模式驾驶，的变速器升档逻辑相当保守，勤奋的升档会将发动机转速控制在2000rpm以内以保证良好的燃油经济性。

如果切换至运动模式呢？此时车辆给你最直观的变化是升档动作大大延迟，对油门踏板的变化响应也会敏感许多。

以100km/h的时速行驶，对噪音的抑制效果会给你留下深刻印象。无论是风噪、路噪还是噪音都被控制在合理范围内。对于一款紧凑级家用车而言，它的抑噪能力属于同级别较高水平。所以我要说，在车内完全可以感受到戴着“耳塞”开车的感觉。

轻盈的转向回馈则将舒适感提升到新高度，的电子设定十分线性。这里给大家一个小科普：转向力度的轻重与转向的精准并无直接关系。的转向力度虽然很轻巧，但并不模糊。

当然结构并不重要，主要看调校，可以忽略路面细微的震动和起伏以保证舒适性。你可以说这样缺少最直接的路感，但我要说这样对车内乘客的屁股非常友好。

回到本片试驾文章的标题，给我留下最深刻的印象就是同级别领先的静音性能。其实对于一款紧凑级家用车而言，行驶机构的匹配能做到舒适耐用并不难(相对的)，而“越级”配置实际上只要花钱也一定能办到。而出色的隔音降噪能力，没有大量用心的测试和改良是很难实现的。

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