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“啥？你说大声点！”相信不少朋友都有过这样无奈的体验，周围噪音太大影响到了自己与其他人正常的交流。解决的方法呢？无非是减小噪音的源头，或者把它隔绝掉。每辆车上也是同样的情况，车上有哪些噪音源呢？如何减小呢？怎么将它隔绝呢？这次有机会受邀来到东风日产静音实验室，看看他们是如何着手解决这些问题的。

NVH实际上是由三者构成，Noise-噪音、Vibration-振动、Harshness-声振粗糙度。研发的人员习惯统称为NVH，因为这三点都与用户乘坐舒适度挂钩。所以，在谈到NVH实验室或NVH技术时，并不只是单纯地降噪，还包含有如底盘振动调校、座椅舒适调校等等许多方面。但此次的讲解主要围绕噪音展开。

回到一开始我们提到的问题，目前车上主要的三个噪音来源：发动机产生的噪音、风带来的噪音以及路面颠簸带来的噪音。东风日产的研发人员在天籁上采用了哪些方法去降噪呢？

外界噪声主要通过密封及隔声方式进行降噪。

针对风噪大小，车身外观的设计是重要因素之一，包括车头各部分的角度、长度、流通性等等涉及太多方面，故不在此赘述。因此，天籁用更属于“看得到”的东西来降噪--前挡风玻璃更换为PVB夹层玻璃。

我们也知道，在车身材料制作的过程中会存在误差，约高精度的仪器制作出来的误差就会越小。但有一点是，误差是不可避免的，只能尽量减小。所以在车身上面对这些必然出现的误差，就是利用发泡材将那间隙给“堵起来”，阻止声音的传播。

上面简要阐述的几点，是工程师面对噪音，外部采用的密封以及隔绝的方法来减少噪音。而在车身内部，即乘员舱内，则是通过吸声的方式来进行降噪。

这样的做法让其吸音能力中高频提升30%-80%。相对的，天籁的地毯吸音功能也有所增强。不过原理与顶棚有所不同，更多是“隔绝”的做法，即将其中的隔音材质厚重增加一倍，据介绍这样的遮音性能提升10%左右。

在上图列举的表格里您就能对分贝有个大致的概念，而另外一个测试里其车内怠速噪声为34.9dB，也是属于相当优秀的成绩。据了解在此类技术研发的过程中，东风工程师与日产工程师是共同参与，并且在生产部分由东风独立完成。希望国产品牌再接再厉，既能造出令人满意的车型，也能在合资合作中有更多技术储备。

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