兼顾豪华与运动便成为了日产追求的目标，而西玛应该算这个世界上为数不多的几款采用CVT变速箱还能将豪华与运动演绎得可圈可点的车型之一了。

你真的需要一辆极致运动的汽车吗？

事实上，这个级别的消费者中，只有极少数会去考量车辆是否真正运动，绝大多数消费者在乎更多的是车辆带给他们的感觉是否运动、是否个性，日常驾驶才是车辆的主要工作。西玛通过全新的家族设计语言、颇有设计感的内饰、独具匠心的选材，完全能够在满足当下年轻人追求个性、拉风的前提下对于运动感受的渴望。

而且这也是东风日产一直以来所缺少的细分市场的车型。如果想要高性价比高颜值的车，而且对于那些对动力和操控有更高要求的消费者，西玛绝对是不二之选。

运动范儿和设计感的完美结合

当然，在看脸时代卖脸也不易。因为人们看得多了，也就变得聪明了。有些车在造型上发一时之风骚，风骚背后既无品也无货，人们自然是哗然而聚又哄然而散。有些车在造型上绝一方之风华，风华背后既有品又有货，自然是畅销的明星。更有些车在造型上开一代之风尚，金其外而玉其内，赢得的不只是畅销，而且会成为一个时代的标志。

而西玛正是如此，1.3的宽高比让西玛更加接近性能车的车身比例，这也造就了比370Z更低的车身风阻系数(370Z风阻系数0.31，西玛风阻系数0.29)；扁平的座舱设计配以隐藏A柱的悬浮式车顶源自家族标杆GT-R，19英寸5辐V形轮圈配以主打运动性能的普利司通博天族轮胎在与车身协调搭配的同时又兼顾了功能性；当然，V-MOTION中央格栅、回旋镖样式的头灯和尾灯，以及富有力度的车身线条，这些标志着日产全新家族设计语言的元素也都以有别于楼兰和蓝鸟的形式呈现在了西玛上，在增加品牌辨识度的同时又不会让人产生“套娃设计”之嫌。

这不是一台只看内“心”的车

事实上，对于一款搭载CVT变速箱的车型想要标榜运动，相信很多人都会和我一样持怀疑态度，况且从数据上来看，西玛所采用的动力传动系统与天籁似乎完全一样：代号为QR25DE的2.5升自然吸气发动机搭配可以模拟7挡的XTRONIC CVT变速箱。然而，在日产的调校下，这套动力传动系统的确呈现出了与天籁完全不同的输出特性，当然，这一切都需要在开启运动模式的前提下。

能让一款美国口味的日产大轿车以极短的时间来到中国，日产还是置于战略性考量的。如今国内有着日产全球最长的产品线，包括来自欧洲的逍客，北美的楼兰、西玛，和众全球车型。但显然，西玛仍旧是一款定位小众的运动车型，再加上较高的配置和定位，售价方面难以打动普通消费者。想要通过西玛走量是不切实际的想法，主要还是树品牌，提升日产整体新形象。

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