【东阳德奥·服务】空滤只吹不换？毁的是你几百块的机油！

空滤不换用高压气枪吹吹然后接着用，

它真的还能继续服役吗？

不少车主，尤其是不少换装号称“只吹不换”空滤的车主，非常笃信自己购买的空滤足以应对日常未来数年的驾驶需要。殊不知，如此长久以往，不但空滤的滤清性能大打折扣，花高价买来的全合成机油也会提前衰减，影响到发动机本身的稳定性！

认识空滤的结构

在说空滤到底能不能吹完接着用之前，我们先来了解一下空滤的大致结构。

家用车的空气滤清器多为可更换式，分成干式和湿式两大类。

干式空气滤清器是通过一个干式滤芯(多为纤维纸质或纤维棉)将空气中的杂质分离出来，在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%，一些品质好的干式空滤的滤清效率甚至能达到99.99%，作为非工业级别的产品已经是非常牛的了。我们一般买到颜色为黄白或红色空滤就是干式的。

湿式空气滤清器则包括油浸式和油浴式两种。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力，家用车几乎不用所以暂且不提。

油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质吸附包裹，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。湿式空滤和干式最大不同点就在于前者可以在适当的清洁后反复使用，我们目前最常见的湿式空滤是某款知名的K牌美国空滤，号称“永不更换”。

空滤为什么不能吹完接着用？

了解完空滤的分类后，我们继续说空滤到底该不该吹的问题。

先说我们最常见的干式空滤。这种空滤是靠多层微孔滤纸通过褶皱层来阻挡颗粒物的。所以，当滤纸受到较大外力后，微孔纤维会出现机械性撕裂，造成孔径逐步变大，直接导致的后果就是过滤性能下降。

打个比方，性能良好的空滤要求必须能过滤直径在0.5微米以上的颗粒物。而当它经受多次高压气枪的“洗礼”后，由于滤清性能的下降，它只能过滤最小1.0微米的颗粒物了。硬质颗粒物虽然短期内不会出现明显的缸体内部磨损，但颗粒可能会跟曲轴通风系统里溢出到进气歧管的机油蒸汽相结合形成油泥油灰。这些油泥油灰跟着进入气缸内参与燃烧后的结果想必就不用多说了吧？没错，就是积碳。

只不过，由于汽车发动机的耐用性普遍都不错，所以这些细微的磨损只会在长年累月的行使后才会出现症状，这就让人们有了一种“空滤可以凑合用”的错觉。

更要命的是，油泥油灰在机油蒸汽冷却后经返回到油底壳。由于颗粒细微，经过一段时间的使用后总会有颗粒“突破”机滤的过滤层从而将机油污染。想想看，你花了好几百块钱好不容易海淘回一桶昂贵的正品SN级全合成机油，却在不到3个月的时间里被一个劣质空滤给毁了，就真的不心疼吗？

湿式空滤的清洁步骤

那么，号称“永不更换”的湿式空滤能不能吹除呢？请看下图某知名湿式空滤的清洁步骤。

除了不能用高压气枪直接吹除外，湿式空滤必须施以护理油才能发挥功效，看似只需每次保养时涂油即可使用，但湿式空滤也并不是完美的产品。上油少了，湿式空滤的过滤效果反而不如干式；上油多了可能会缩短空气流量计寿命，极端情况下甚至会因油液吸入造成其彻底报废。

因此，对于非专业的改装玩家而言，干式空滤无疑是最省心、最便捷的产品。虽然干式空滤最好每次保养就要更换，但几十块的空滤不但身兼重任，而且相比其它保养耗材它真的不算贵了。

最后，建议所有我们的奥迪车主们，空滤事关过滤效能高低和发动机的长效保护，别看价格没有机滤机油高，但也千万别忽视。

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