世界纪录传奇仍在继续，又破了一项纪录，风阻系数Cd达到0.3，这是世界量产轿车的最低值，在之前从没有任何一个品牌能够完成。

当时轿车的平均风阻系数在，一对比高低立判，风阻系数的横空出世就像为汽车开发打开了一扇窗，引得竞争对手争相模仿。对了，当时的奥迪技术总监是费迪兰德·皮耶希，最懂技术的集团一把手，他的外公叫费迪兰德·保时捷。

来了 年，技术的加入，使得Audi 100在中高端轿车里的竞争力更上一层楼。对的，就是那个让世人痴迷的四驱系统。所以，奥迪再一次引领了潮流，使得竞争对手也不得不把自家车型里面加入四驱车型，即使一年也卖不了几台。

最能体现操控的地方在哪里？当然是比赛！于是，奥迪频繁参加各种赛事，脚踢各大州拉力赛，横扫勒芒一大片，都是分分钟的事情，但是却弄得其他品牌怨声载道，逼得赛委会不得不修改比赛规则，quattro 的实力还需要我多做阐述吗。如果你的想听关于quattro的故事，三天三夜也讲不完。

历史的选择 时间来到1988年，奥迪再一次作出了正确的选择，这次选择的重要程度不亚于Audi 100的诞生。恰逢中国改革开放十周年之际，奥迪与中国一汽正式牵手成功，并于当年组装了499台(这是重点，要考试的)。敢为天下先的精神，与中国人的精神不谋而合，中国人从来不曾亏待朋友，从此，奥迪成为了中国高端车的代名词，那时候的政府大院儿，清一色的德系装备，Audi 100和上海大众桑塔纳，那个年代，这都是身份的象征。

同年，奥迪V8的推出，标志着奥迪重回豪华车的行列。所有我们现在常说你看某个品牌是不是豪华车，首先你的看它有没有旗舰车型(D级车)，没有就别硬撑了，挺累的。

知识点 在这里，多提一嘴，当时中国的车企清一色的解放啊，东风啊，没有正儿八经的民用车企。于是政府找了RB的几个车企，可是人家看不上咱们啊，觉得太落后，不愿意跟咱合作。

咱也不能在一棵树上吊死啊，于是转头1985年就和大众合作，紧接着1986年跟奥迪合作。上山下乡皮实可靠，结婚待客倍有面儿，所以大部分中国人多德系车的感情也正是来源于此。这也是我们特别看不起RB车企的原因，不管它现在给世人的印象如何，民族特性不会改变，重小礼而失大德。

有了第一第二个吃螃蟹的人，后面的事情就顺利多了，人家舔着脸又回来了。

TDI与涡轮齐飞 1990年，奥迪将旗下的涡轮增压柴油发动机装配到Audi 100和Audi 200上，这也是柴油发动机首次应用在奥迪车上。一直到1991年停产，这代车型总共销售了108万辆，记录再次被打破。

1992年，一辆标准的奥迪80TDI环球行驶40273公里，平均时速85.8公里/小时，百公里油耗3.78L，为什么油耗这么低，咱也不知道，咱也不敢问啊。真要论节油，还要兼顾动力，某些车企真不是个儿。

是的，现在满大街跑的涡轮增压车型，奥迪已经玩了几十年了，你说可靠不可靠？不像某些车企，拿着自吸当宝贝，还美其名曰：技术成熟可靠。明明就是落后的技术，真真是赤裸裸的区别对待。

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