雷克萨斯仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。从1999年起，雷克萨斯更是连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座，这其中，LS功不可没。今天，在LS面世28年之后，第五代产品正式来到国人面前。
在媒体讲解会时，讲解员不停地在复述着设计师的一句话“如果摆脱一切束缚，雷克萨斯会打造一辆怎样的汽车？”因为全新LS跟前四代不同，跟其他豪华旗舰车型也不同，在它身上凝聚了独有的东方美学，而这些是欧洲厂商所不具备的。
外观：
雷克萨斯官方介绍称：LS以“感官冲击”的设计理念，利用全新豪华后驱平台GA-L最大限度地将车身重心放低，打造出了优雅轿跑车般的车身线条。全新LS给人最直观的感受是年轻，全车的设计元素是过去的2-3倍，但却并不会让你觉得杂乱，反而能感悟到它有自己明确的风格。
车头尺寸巨大的纺锤形进气格栅内镶嵌着疏密有致的折角元素，细细观察，每条线条交叉融合不禁让人想起“精致”二字；由三颗LED头灯单元组成的Z字形前大灯创造出了锐利的凝视感；与此同时前包围的造型也异常夸张，仅仅前脸部分LS成功实现了自我颠覆，抛弃曾经的“老好人”形象，转而成为极为善于自我打理的型男。
相比于让人看上一眼就血脉贲张的前脸，LS车尾的设计相对就收敛了很多，最大的亮点在于明显的溜背效果，整车的线条显得更加流畅而富有韵味，同时也使得车身看起来比实际尺寸更加修长。
车身侧面，LS刻意营造出重心较低的轿跑形象，纵贯全身的肩线带来了较低的车身与水平轴线，造就了大胆的外观视觉效果。前后翼子板前倾，给人动力十足的印象，展露出不凡的驾驶性能，并与整体设计形成鲜明呼应。全新LS综合了静态美感和一触即发的动势，尽显旗舰轿车风范。
内饰：
相比于德系品牌强调的机械感，雷克萨斯则更加注重车内的 “暖心舒适”氛围，旨在营造一种驾车者可以专注于驾驶的驾驶舱环境。独特的海边日出配色，使整个中控看起来更加平和，甚至带有一点点的禅意。
内室空间的结构美感最大化体现人机界面的分区概念，完美调和了开放感和踏实感。尤其是仪表盘采用了纤细却牢固的横轴双层结构，显示区采用双层排列分区设计，从全彩HUD抬头显示器的开口开始，中控台从仪表盘和出风口到车门饰板形成了向外飘动的风格。两端安置了精美的实木饰板，创造出比实际尺寸更宽的中控台视觉效果。
全新雷克萨斯人机界面(HMI)将所有人机交互功能部署在驾驶者触手可及之处，无需改变坐姿或视线便可轻松完成所有操控，在确保卓越安全性的同时，让驾驶者可以全身心享受驾驭的乐趣。
LS的内室有很多精巧的设计，如中控造型融入古筝元素，源自江户时代的凌光切子，精美的鹤羽折布手工折叠车门内衬等，使人进入车内体验到浓厚的东方文化气息，从而感受到它的呼吸，它的生命。
作为一款行政级的旗舰车型，全新LS的车内空间的设计主旨是让前排座位给人柔软的包裹感，并让驾驶者能够专注于驾驶，同时，宽敞的后排座位能让人惬意放松。雷克萨斯的工程师们经过多次试验，得出后排座椅可以让人感到最舒服的黄金48度椅背倾角。
动力：
正如我前文所讲，雷克萨斯的设计师在设计之初就将“拜托一切束缚”作为最基础的设计理念，这台车开始挑战人们对这个品牌“只是舒适”的刻板印象，将更多的运动基因注入到它的体内。
雷克萨斯LS 500h采用了3.5L混合动力系统+10速自动变速箱(E-CVT+4AT变速箱)的动力组合，官方百公里加速时间5.4秒，数据虽然不算太过亮眼，但由于有雷克萨斯引以为傲的混动技术加持，6.8L的超低油耗足以笑傲群雄。
全新LS 500h搭载的是一套包括3.5L V6发动机和电动机的混动系统，发动机最大功率299马力，加上电动机，动力系统总功率达到359马力；与之匹配的全球首款10速自动变速箱亮点颇多，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。
全新LS 500h的动力输出平稳，启动时由于电动机的介入，在安静的氛围中完成起步，而当转数飙升，3.5L V6发动机开始接手工作，源源不断的动力非常线性地展现出来，丝毫不会给你一种急躁的感觉，一切动作就如同武林高手般在笑谈中完成。
在实际的驾驶中，10速变速箱可以非常灵敏地察觉到我脚下的细微动作，在云淡风轻中轻柔且迅速地完成档位的调整，而这一切，只有当你刻意体会时才有可能发现。
LS 500h的模式选择设计在仪表台上方的右侧，驾驶员的视线在不离开道路的前提下就可完成7种驾驶模式的选择。在经济与舒适两种模式下，LS是标准的雷克萨斯风格，转向轻盈，动力输入平缓，空气悬架几乎过滤掉了路面上的所有颠簸。
而当选择运动或者运动+模式后，动力响应立刻迅速起来，变速箱也变得更加积极，深踩油门，可以明显地感觉到降档动作，细致的路感也从轮胎传递至车内，但绝不会让你感到丝毫的不适，反而更能激起你的驾驶欲望。
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