“6月1日起，国家将对售价170万元以上的顶级豪车，加征20%奢侈品消费税”，近日，这则消息在网上流传。虽然消息最终未经官方确认，但它却在车市中掀起轩然大波。

市场反响：

经销商担心销量受挫

据劳斯莱斯经销商透露，他们已经接到了厂家的通知，但法拉利和玛莎拉蒂的经销商则表示，目前没有得到准确消息。

“如果增税，今年的销售压力会很大。”重庆某豪车品牌经销商表示，过去10年，超豪华车的销量都增速很快，很多品牌年均增速超30%。今年虽然还在增长，但增幅明显下滑了。如果加征豪车消费税，对超豪车市场无疑是雪上加霜。

重庆兰博基尼专卖店总经理周剑则透露，他们店去年卖了10多台，今年1—5月和去年进度相当，但增幅不如以往。较早进入重庆的法拉利，其经销商则对销量讳莫如深。但据知情人士透露，目前多个顶级豪车品牌在重庆的销售都放缓了增速。

不过，经销商们认为这和增税传闻关系不大，时间差太大。尽管有人判定消费顶级豪车的群体价格敏感度不高，但经销商们仍然不无担忧，毕竟20%幅度不算小，以售价500万元的豪车为例，如果征税，车主则要多掏100万元左右的税款，加上40多万元的购置税，都可以买一辆不错的D级车了。从长远来看，细分市场很难说不受影响。

厂家策略：

豪车主动降低门槛抢市场

在顶级豪车市场有个不成文的规定，绝不透露销量和利润，这让车商的生存状况显得尤为神秘。重庆晨报记者通过多方打探，发现这个高高在上的“塔尖”市场也开始上演短兵相接的竞争。

今年的上海车展，玛莎拉蒂新总裁V6车型亮相，售价不足150万元，瞄准的就是那些事业蒸蒸日上的年轻富豪。不仅价格门槛低，而且即便征收奢侈税的政策出台，该车也能成功规避风险。也许是出于这种考虑，玛莎拉蒂重庆经销商表示，今后提升销量的重任将更多押宝在该车身上，而且要和风头正劲的保时捷帕纳梅拉抢市场。

此外，比新总裁V6更早上市的阿斯顿马丁DB9，也将车系价格下探至300万元左右;宾利则推出GT V8车型，首次进入300万元区间。尽管和增税传闻没有直接关系，但有业内人士分析，受此影响，未来会有更多顶级豪车品牌主动降低价格门槛。

记者调查：

维保业务可分担压力

3月中旬，南滨路上的一起看似稀松平常的擦挂却引起了全国车友的关注，因为事故的肇事方和受损方都是千万级豪车，该车祸也被网友称为全国最贵的车祸。

超豪华车的维修保养价格不菲，对于经销商来说，维修保养也是一大利润来源。据劳斯莱斯重庆经销商介绍，他们的4S店将于6月份正式开业，据称拥有亚洲最大的维修服务中心。

“豪车的利润率一向都很高，而且车主都会选装一些配置。”虽然车商们对销量和利润守口如瓶，但业内人士透露，保时捷、法拉利等品牌在售后服务方面都盈利颇丰，尤其是单车产值十分可观。今后，即便整车销售增速放缓，售后服务仍可支撑经销商的利润来源。

专家观点：

增税可能性不大

资深汽车评论人士贾新光：目前看来增税的可能性不会太大，我也不赞成对顶级豪车另增税种。就算增税，其对市场的影响也有待观察，可以肯定的是将影响厂方和经销商的市场预期。车价不像房价那样更牵动民生，而且超豪车在整个车市中的市场占比极小，所以无论增税与否，对整个车市的影响都不会太大。

顶级豪车或短期内降温

社科院全球宏观经济研究室主任张斌：个人认为顶级豪车6月份增税的可能性还是存在。增加税收可能使超豪华车的销售在短期内降温，但是长远来看，并不会起到明显抑制作用，因为中国市场的豪车需求确实比较旺盛。

轮语>>

超豪车增税好处多

国人对奢侈品的热爱，大概他国莫敌。

看看巴黎著名的老佛爷百货公司里，抢购奢侈品包包、配饰的人群中，黄皮肤黑眼睛的中国人绝对是主力。新贵阶层忙着将奢侈品的昂贵价值转为定义自己社会地位的标签，奢侈品消费心理被卖家拿捏得淋漓尽致。而劳斯莱斯、宾利等超豪车品牌则是汽车中的顶级奢侈消费品。

“170万元以上的豪车增税20%”的传闻，对于普通消费者，可能当成娱乐八卦，只是一个谈资。对于超豪车品牌的经销商来说则是利空，因为这一细分市场的增速自年初以来疲软，如果目标客户又忌惮20%的消费税，就足以撼动超豪车市场。

仔细想想，对超豪车增税似乎好处多多。首先，征税对象清晰，没有加重大众税负。开得起动辄数百万元的超豪车的新贵们，肯定不是在4S大厅里跟汽车销售死磕几千元几百元优惠的主儿，超豪车对于他们是社会身份的汽车化标签。其次，超豪车品牌全部系国外进口，增税既能调节贫富差距，又为国家贡献税收。最后一个重要原因是，超豪车不节能环保，这些车型的排量普遍在5L以上，相当于3辆普通私家车排量，油耗不低，排放污染巨大。

当然，超豪车市场会因此受影响，但不会萎缩。毕竟中国旺盛的消费需求始终是吸引超豪车品牌不断变化市场策略的推动力。