上周，凯迪拉克宣布了自己在服务、保修领域的新政，强化品牌附加价值。而就在一周前，宝马刚刚宣布了5系专属定制服务，并表示未来将进一步扩大至其他系列车型上。今年一季度以来，中国高档车市场在整体增速同比趋向平缓的同时，市场车型数量进一步增加、经销店扩展规模有增无减，市场竞争进一步加剧，而包括奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克在内的主流品牌，在强化自身品牌号召力的同时，唯有在高端个性化服务方面苦练内功，为消费者提供“价超所值”的附加价值。

豪华车市场竞争格局裂变

继华晨宝马宣布将在全国经销店内推广专属定制服务一周后，上海通用凯迪拉克即宣布，6月推出限时“双免尊享礼遇”活动，具体而言，包括了72小时免费试驾、为(6月购车)X T S消费者提供5年或15万公里的免费超长保养服务。

华晨宝马销售副总裁段建军表示，宝马推出定制化服务，是基于客户在这方面不断增长的需求，以及宝马对于当下行业发展趋势和潮流的理解。而上海通用凯迪拉克相关负责人则表示，“希望有更多的人能感受到凯迪拉克的品牌魅力”，并为车主提供更高附加值的服务保障。而5年或15万公里免费维修已是目前同级别高档车品牌保修时限与里程的最高标准。

增值服务成为新蓝海

对于迥异于以往的市场现状，宝马中国区总裁安格表示，“过去一年，超高速增长的日子已经结束，未来不同公司的市场表现将会差异很大。”而奥迪全球董事会主席施泰德则认为，虽然以往的高增幅已难重现，但未来还可以保持10%或15%的“正常年增幅”。

为令自己在分化的市场中不降反增，高档车纷纷祭出法宝：奥迪提出领先者计划，宝马在扩产同时推出高端定制服务;而凯迪拉克则刷新了国内高档车维修保养服务的新标准。

与服务新政同时出台的，是今年3月上市的高档车新锐凯迪拉克X T S顺势推出的两款全新车型。用上海通用的话来说，这两款售价36 .99万元的28T典雅型和售价39.99万元的28T科技型X T S，“进一步丰富X T S的产品型谱，并增强凯迪拉克X T S在35万-40万元这一中高级豪华车入门价格区间的产品竞争力。”还原到市场的本质则是，35万至40万的价格区间令凯迪拉克下探至了日系进口高档车的竞争区间。而此前，主力集中在40万以上的车型占到了其销量的65%。

凯迪拉克XT S上市三个月以来，累计销量超过了5000辆。而与凯迪拉克同样看好中国市场未来发展前景的，还包括了今年以来纷纷表示要“提速中国战略”的日系高档车品牌：专程赶到上海的本田技研社长伊东孝绅首次明确宣布：讴歌将于3年后国产;英菲尼迪全球总裁再度重申：明年英菲尼迪将本地化生产。

事实上，在麦肯锡咨询公司的报告中这样写道：中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。麦肯锡表示，2016年中国豪华车销量将达225万辆。

然而，就在这样一块豪车沃土上，每个品牌赢得市场的机会却并不均等，“2012年市场竞争加剧给大家上了一课：车不好卖了，钱不好挣了，才更加明白搞好服务、倾听客户需求的重要性。”一汽-大众奥迪销售有限公司执行副总经理葛树文表示。

[背景] 国内豪华车市今年骤然降温

今年一季度以来，在经历连续3年的高增长后，国内豪华车市骤然降温，一季度整体增幅仅为4%，远低于乘用车市场13%的增长。

早在2010年，国内豪华车市增速高达近80%;尽管2011年有所回落，却依然达到40%;到去年国内豪华车首次突破100万辆，较此前预测的2022年目标提前10年实现。但今年前3个月豪华车市场的表现却让所有美好的预期戛然而止。