7月1日，对于国内商用车生产厂家及经销商而言，属于一个颇为特殊的记忆点。据南都记者走访了解，原定于去年1月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国Ⅳ排放标准，被推迟至今年7月1日。但受限于现阶段诸多实际条件，上述政策再度遇挫，被迫“放鸽子”———暂推迟至今年10月起执行。那么，柴油车国Ⅳ排放标准的推行遇到哪些现实障碍，本土相关经销商又面临哪些问题呢?

【政策背景】

“推迟”已成招牌动作

近日，柴油车国Ⅳ排放标准(下称“柴油国Ⅳ”)成为汽车业界的热点话题，而事实上，近年来柴油国Ⅳ已被国内媒体“翻炒”多次。据了解，柴油国Ⅳ的推行可谓曲折坎坷，有关该排放标准的实施时间，最早可追溯至2011年1月1日，后推迟至2012年1月1日，后来又推迟到2013年7月1日，而据南都记者最新获悉，中山地区柴油国Ⅳ的实施时间将推迟至今年10月1日。本土某商用车经销商对此表示，回首过去几年，“推迟”已经成为推行柴油国Ⅳ的招牌动作，“尽管每次都有预感会推迟执行，但每次都会忐忑不安，如果真的实施了，我们该怎么办?”对于柴油国Ⅳ的实施，经销商到底有什么担忧呢?

【市场扫描】

争分夺秒，清理国Ⅲ柴油车库存

据南都记者了解，早于今年6月上旬，中山市公安交警支队车管所及环保局等相关部门已召集本土商用车经销商，就柴油国Ⅳ事宜进行沟通协商。最终各方达成共识，由于现阶段实施柴油国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为经销商现有的库存柴油商品车(记者注：均为国Ⅲ排放标准)备案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。庆铃汽车中山经销商负责人范经理表示，已有备案，故不会出现以往(详见下文)降价向外地甩卖的情形，直至卖光为止。

柴油国Ⅳ的推迟实施，虽让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到，目前主流商用车品牌如庆铃、江铃和江淮汽车，其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。江淮汽车中山骏杰店负责人董经理表示，早在2008年，国内柴油车排放标准由国Ⅱ升级至国Ⅲ，经销商在政策临实施前几天才得知消息，完全没有留给他们过渡的时间，几乎令所有商用车 经 销 商都 猝 不及防，“当时我们店积 压 了100多辆库存商品车(即国Ⅱ排放标准柴油车)，只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清理，降价不在话下，而且得自己找物流渠道去消化。”

由于政策的推迟实施，多数商用车经销商(记者注：销售汽油车型的商用车品牌除外，下同)表示，本次缓冲时间较为充裕，赶在政策正式实施前清空囤积的国Ⅲ排放标准柴油商品车，“应该问题不大，关键问题是10月以后怎么办?”

【话题探讨】

价格：国Ⅳ技术成本引发产品价格“水涨船高”

在面临排放标准升级问题上，并非每家经销商都能顺利过关。据南都记者了解，排放标准的升级涉及相关环保设备的加装，而相关设备的成本则变相转嫁到市场消费者身上。据本土业内人士透露，在柴油车国Ⅲ排放标准执行前，原位于105国道沙朗路段的某一汽红塔经销商年销量曾突破600辆，但后来因环保设备的加装，产品价格随之“水涨船高”(约涨价8000元/辆)，进而导致销量快速下滑，最终以倒闭收场，“尽管属于个案，但也给其他品牌经销商敲响了警钟。”

排放标准由国Ⅲ升级至国Ⅳ，同样面临技术成本加重的问题。江淮汽车中山骏杰店负责人董经理告诉南都记者，目前该品牌厂家已经具备生产符合国Ⅳ排放标准柴油车型的能力，但单车成本将上涨4000至6000元不等，“不光是我们品牌，其他竞争对手也将面临成本上涨的问题，每一次排放标准升级，即意味价格的新一轮上浮，无疑给经销商带来更大的生存压力。”

配套：油品及尿素添加站缺位

“还没学会走，就想跑了?”对于国内柴油国Ⅳ的推行方式，本土某商用车经销商负责人直言，当年执行柴油车国Ⅲ排放标准时，国内很多地方甚至都没有符合国Ⅲ标准的柴油供应，有些偏远地区至今仍在售卖国Ⅱ标准的柴油，“此举属于典型的‘大跃进式’发展思路，难道有比这更讽刺的吗?”据南都记者走访了解，在柴油车国Ⅲ排放标准实施之初，中山地区多数商用车经销商都曾遇到“油品与技术不匹配”的问题，本土某商用车经销商负责人告诉南都记者，由于中山或偏远地区没有国Ⅲ柴油供应(也有车主加错油的情况)，导致车辆出现故障，为安抚消费者情绪，厂家及经销商只得自掏腰包为车辆加装特殊装置以降低故障率，但也因此弱化了车辆的动力表现，“目前仍未有国Ⅳ柴油供应，试问我们敢不敢卖，假如广东地区有售，但广西或偏远地区只能加国Ⅲ柴油，那又怎么办?”

据南都记者了解，国内商用车生产厂家的柴油车国Ⅳ升级，通常采用SCR (选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，符合国Ⅳ排放标准的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。