中国早已成为全球第一大汽车市场，众多厂商也开始向中国市场投入巨大精力，加速产品的导入速度以及国产化进程。同时随着中国汽车市场的不断壮大，需求量也越来越高。但另一方面，一些车企在华销量所占其总销量比例也大幅提升，逐渐对中国市场形成了一种“依赖”，根据网通社的粗略统计全球十大知名车企中2012年大众、通用在华销量占全球销量均突破30%，而超过10%的企业也有6家之多。下面我们就来看看全球十大车企中谁最需要中国市场。

大众、通用最需要中国 日系车企中国销量占比大幅提升

上述数据国内销量均指乘用车

根据全国乘联会所公布的数据显示，2012年中国共销售乘用车1326万辆，同比增长8%。持续增长的市场销量为众多车企在中国市场带来了更大的空间，也使得各大厂商越来越注重在华的发展，其中最具代表性的则是大众和通用两大集团，在2012年双方分别在华销售了281和283.6万辆新车，占其全球总销量的31%和30.5%，足以看出中国市场对于上述企业的重要程度。

 上述数据国内销量均指乘用车

现在我们将时间转至今年，根据媒体公开报道和官方所公示的信息显示，2013年上半年，大部分车企在华销售所占比例均出现大幅提升，其中本田和福特在华共销售了31.67和40.77万辆新车，占全球销量的23.5%和19%，与2012年中国市场销量的占比来看，上升幅度了17.1%和8%。与此同时，在华依存度较高的通用和大众，在今年上半年中国销量占比仍保持增幅态势。

全球十大车企中国市场依存度具体分析

 2012年大众集团全球共销售了907万辆新车，其中在华销量为281万辆，占到了总销量的31%，足可证明其对于中国市场的需要程度，同时为继续保持在中国市场中的良好表现，大众计划在今年至少推出8款新车，除目前已上市的新款CC、朗行外，斯柯达新款明锐在内的多款新车也将在今年下半年陆续推出。

在本次调查的十大车企中，除大众集团外，另一位对中国市场有着较高依存度的企业就是通用集团，其去年在华283.6万辆的销售成绩，使其中国销量的占比为30.5%，仅比大众集团少0.5个百分点。同时其已在今年上半年推出了新款君越，而科鲁兹两厢版等车型也将在下半年上市，并且作为通用集团旗下高端品牌的凯迪拉克也推出了国产C级车型，从而使该品牌车型与其它豪华厂商旗下的国产C级车型相竞争。

现在起亚集团在2012年，全球共销售了712.27万辆新车，同比增长约8%，而在华133万辆的销售业绩，使其在中国的销量占比达到了18.7%，同时随着在华销量的提升，其也将2013年的销量目标定为了147万辆，增幅约10%，同时随着未来第三工厂的投产，将进一步保证其新车型的供应量。

 作为德系三强之一的宝马，其今年在华共销售了约32.64万辆新车，同比增长则达到了40%，并使“依存度”达到了17.7%。新3系和5系在市场中的良好表现，无疑起到了关键作用。并在今年依旧延续这良好势头，以新宝马3系为例，其在今年上半年共售出约3.22万辆，同比增长达398.33%。

 标致雪铁龙集团2012年共在华销售近44万辆新车，相比282万辆的全球年销量，占比为15.6%。随着中国市场的不断扩大，厂商间的竞争也更为激烈，因此对于新产品的导入也成为PSA集团规划重点，其中标致就将加速对于新车型的引入速度，对此标致全球总经理毕高诚曾表示：“未来的中国市场上，标致新车型的上市频率之快、与欧洲市场的同步性，将是未来任何一个品牌都无法比拟的。”

 与宝马同作为德系三强之一的奔驰，似乎与宝马良好的销售态势有所不同，其2012年在华共销售了20.62万辆新车，同比增长4%，虽仍处于增长状态，但与宝马40%的增幅，有一定差距。同时其2013年中国市场销量占比也下降了0.1%，虽基本持平，但相比其它品牌的大幅增长，奔驰的销量数据较为”醒目“。

 福特2012年全球销量为566.8万辆，在华销量则为62.66万辆，同比增长21%，并占全球销量的11%。而为保持销量的增长态势，其已在今年推出了翼搏，翼虎，探险者等多款车型，并将在今年下半年带来新蒙迪欧。

 丰田在2012年全球共销售了974.8万辆新车，这一数据使其重回销售冠军的“宝座”，不过同年因一些客观因素的影响，其在华销量却取得了84.1万辆的销售业绩，同比下跌4.9%，也使其中国销量占比仅为8.6%。

 同作为日系厂商的本田，也深受客观因素影响，2012年在华仅销售了59.85万辆，同比下跌3.1%，仅靠CR-V、思域和雅阁这样的热门车型“苦苦支撑”，也因而使其2012年的中国销量占比仅为6.4%，不过随着时间的推移，日系品牌开始回暖。今年上半年，本田在华销量占全球销量的比例上升了17.1个百分点，达到了23.5%。

作为全球最大的汽车市场，中国已成为汽车厂商间的必争之地，通过上述总结，我们可以看出，大型车企对于中国的依赖程度是如此之高，同时为在市场竞争中更具优势，新车型的推出也成为了必要元素。而随着日系厂商的逐渐苏醒，也将逐渐证明其对中国的依存度。（网通社 2013年7月26日 北京报道）

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