中国汽车市场，是否能够实现如海外那样的多样化个性配置——从理论上说，现有的车企与车商在制造能力与销售能力方面的硬件设施都应该可以满足其需求，最多需要稍许加以改造升级就能够做到。但从其软件的角度看，生产的组织与人员的培训乃至一系列操作流程的建立都不是一件容易的事。同时，对于降低成本与增加利润的追求，也让各家企业难以真正力推个性化的配置。

所谓个性化配置，其实是一种风靡全球众多领域里的新型产品开发方式，借助电脑、网络以及公司开发的后台系统，消费者可以将自己需要的款式信息直接传递到厂家那里，以便买到完全符合自己心意的产品。其实，这在海外特别是欧美市场，已经相当常见，各方都能够就此做出很好的协调。在国内，有商家在推销运动鞋、高端钟表等的时候尝试着做个性化配置产品的销售，也有部分汽车厂家计划着推出个性化配置的车。不过，总得来说，这种新式的个性化配置还是没有在中国市场上得到真正的推广，消费者对此也所知不多。

从海外的个性化配置的具体案例来看，这样的新方式几乎涉及到从销售到制造的一整条产业链，没有经过认真的准备与精心的组织是难以正常运作的。它首先需要将整车的概念简化成为基本的裸车方式，而后要求从销售开始让消费者自己选择车型的各种配置菜单——大到不同排量的引擎及相关的电子系统与车架平台，小到车身颜色、内饰风格、轮胎等，这样的需求被直接发送到制造厂的生产线上，而负责具体装配的工人会根据所收到的不同内容来组装汽车。这在海外的车厂里是经常看到的——工人在组装产品之前都会看一下自己收到的单据，然后再进行装配。值得注意的是，这样的生产方式并不局限于宾利、劳斯莱斯、法拉利等昂贵的超级轿车，在奔驰、宝马乃至大众那样的大批量制造的车型上依然可以做到，有厂家甚至宣传自己的产品在个性化配置的基础上款式达到数百种之多。对比之下，国内车厂从生产组织到市场终端销售的服务各方面都会有不少缺陷，想要弥补一时还是比较困难的。

有国内销售行家在几年前就注意到，如今消费者对于个性化越来越看中，而企业如果只是依靠着价格优势，很难保持着像前些年那样高的行业增长率。于是，个性化配置等成为了厂家面向未来的一步战略性的棋子，虽然眼下宣传效应明显高过实际的经济效应，但对于品牌建设与提升等依然有着不小的帮助。事实上，中国这样广阔的市场环境下，需求确实有着明显的差异，如果能够最大限度地满足买家的要求，实在能够让销售有进一步发展的可能。问题是在具体的组织与推广方面，目前不仅汽车没有成功的先例，就连更容易推广的运动鞋等也没有真正做起来。这再次证明了个性说起来容易做起来难。