汽车销售呈两位数增长渐成常态。8月，中国汽车广义乘用车产销138.8万辆和131.8万辆，同比增长13.2%和13.6%。刨除微客之后的狭义乘用车增幅更为可观，为14%和15.5%。累计方面，1~8月，广义乘用车产销分别为1129.6万辆和1068.7万辆，同比增长13.6%和16.1%。最明显的一个趋势是豪华车品牌继续保持着迅猛的增长势头，而日系车在“回暖”了一段时间后，并没有出现强劲逆袭，复苏仍需时日。就在日系车市场份额下滑的同时，德系、韩系、美系以及法系等汽车品牌都有不错增长，并抢占更多的市场份额。

家长购车成一大助力

SUV仍维持高增幅，8月产销分别录得44.4%和46.3%的增幅，1~8月累计产量超过180万辆，销量也突破170万辆大关。轿车8月产销93.9万辆和88.3万辆，同比增幅7.3%和7.5%;1~8月轿车累计产销761.5万辆和715万辆，同比增幅10%和13.1%，仍维持两位数增幅。与过去数月情况相似，商用车持续低迷，被认为负增长，但数据与归类有关，今年将五菱宏光等大微客归到了MPV。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，8月淡季不淡，产销两旺，主要是“金九”预热期提前，国内需求旺盛。此外，随着开学，越来越多家长购车用于接送小孩。

不过，饶达表示，今年汽车出口不容乐观，负增长已成定局，国内车企应深度反思。无独有偶，广汽乘用车总经理吴松日前在接受采访时表示，汽车出口代表着国家形象，要慎之又慎，降低档次、影响口碑的汽车出口，不如不出口。广汽乘用车今年开始全面启动汽车出口，有些晚，但广汽乘用车认为“来得早，不如来得巧”。

二线豪车增速更猛

今年以来，除了部分超级豪华车品牌受经济大环境的影响，销量有所下滑外，大部分豪华车品牌在中国汽车市场都保持了不错的增长势头。今年8月，这种大幅增长的情况依然普遍存在。其中，作为三大德系豪华车品牌的奔驰，8月份销量从14205辆同比增长27.3%，达到18087辆。

与一线豪华车相比，由于销量基础相对较小，部分二线豪华车品牌的增长势头更为迅猛。其中，沃尔沃(中国)日前公布的销售数据显示，2013年8月，沃尔沃汽车旗下各品牌车型在华销量达4319辆，较之去年同期的2607辆增长65.7%。凯迪拉克品牌今年8月份的国内销量更是同比劲增108.9%至4396辆，去年同期为2104辆。此外，保时捷今8月在中国市场销量也从2882辆同比增长12.8%至3250辆，今年保时捷在华多个月增速较慢。

日系车企有喜有忧

日系车品牌方面，虽然整体上同比仍处于下滑状态，但车企的表现也不尽相同。据日产(中国)日前公布的销售数据显示，2013年8月，日产汽车旗下各品牌车型(不再包括已经移交东风的轻型商用车)在华销量达86000辆，较之去年同期仅增长1%。相比之下，三菱汽车的表现最为亮眼，该品牌7月份在华销量同比增长27.8%至4517辆，8月份又继续以两位数比例增长。

与以上两大车企相比，其他日系车品牌就没有那么幸运了。2013年8月，丰田汽车旗下各品牌车型在华销量达72100辆，较之去年同期的75300辆下降4.2%。而本田2013年8月在华销量达55553辆，较之去年同期的57003辆也下降了2.5%。相比之下，马自达今年8月的同比下降幅度更大，其今年8月在华销量仅为12637辆，较之去年同期的16539辆下降22.6%。

形势好 新车集中上市

如果说，上半年两位数增幅，部分车企仍“吃不准”，这8月份统计数据一出炉，意味着所有担心均为多余。通常情况下，9月为全年销售最高峰，“金九”名副其实，今年9月有21个工作日，与去年持平，给各个经销商留够充足的销售时间，而且，国庆高速免费，对汽车销售为一大利好，预计增速或达12%。

9月6日，东风本田杰德上市;10日，两厢科鲁兹上市;12日，第九代雅阁推向市场;13日，奇瑞E3上市……有大批新车在9月集中上市，显然，无论合资还是自主，又或是豪华品牌，都看好今年车市，今年最大悬念在于，最终增幅会是多少。

根据乘联会公布数据，8月份狭义乘用车销量排名前十位的企业为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、上汽通用五菱、长城汽车、东风悦达起亚和神龙汽车。与上月一样，自主品牌仅有长城一个入围，颓势依然。可喜一面，由于感受到危机，自主品牌开始加大力度进行改革、战略调整和研发投入，包括有奇瑞、江淮、奇瑞、比亚迪等，并取得阶段性成果。

预计车企还将上调目标

与去年不同，今年车市第一季度便表现出抬头向上局面，车企纷纷对年度销量和目标进行调高。可以预见，随着8月份数据公布，接下来月份，车市将持续走高，还会有陆续车企上调年度销售目标。广州经销商早在一个月前便开始备战“金九银十”，希望通过努力，提前完成年度目标。

另有消息称，种种迹象表明，虽已不再如五年前的“4万亿”般高调，但新一轮投资潮却悄然涌动。新一轮的投资将注重优化结构，“以长带短”，慢热释放。显然，新一轮投资中，汽车不会再有“购置税减半”的类似政策，但即便如此，汽车也会受益颇多。