今年来，小型SUV已成为推动SUV市场增长的关键力量。

在8月狭义乘用车国内零售同比增速仅有15%的背景下，SUV市场超过四成的同比增长显得格外惹眼。其中，以A0级SUV为代表的小型SUV增长最为显著。今年前8月，A0级SUV累计销售167880辆，同比增速高达202%，远超这一细分市场的平均水平。

业内人士分析认为，随着以80后为代表的年轻消费群的崛起，对于车型多元化、个性化的需求还将继续推涨小型SUV的销量。与此同时，由于价格区间的重叠，小型SUV对于入门级轿车市场的销售分流现象也将进一步体现。

小型SUV表现突出

全国乘用车市场信息联系会数据显示，今年8月，SUV车型销售22.28万辆，同比增长44.5%;1~8月，SUV车型累计销售1702442辆，同比增长48.6%。

在市场竞争不断加剧的背景下，A级SUV增长已大不如前。乘联会数据显示，今年前8月，A级SUV累计销售约13万辆，同比增幅为40%，落后于SUV市场整体增长水平。在具体车型中，CR-V销售114515辆，同比减少5.6%，RAV4销售58264辆，同比减少25.7%。

相较于A级车市场，B级SUV的表现显得更为乐观。得益于消费需求升级，B级SUV今年前8月实现了同比61%的增长，如刚刚实现换代的汉兰达销售58264辆，同比增长9.4%。

在SUV市场中，表现最为突出的是以福特翼搏、通用昂科拉、长城M4为代表的小型SUV车型。数据显示，今年3月上市的福特翼搏，目前已累计销售30359辆，平均月销量约为6000辆;别克昂科拉今年前8月累计销售35614辆，平均月销量在4000辆以上;长城哈弗M4实现累计销量81025辆，同比增长378.5%。

“国内车市的最大特点是价格体系跨度大，其中SUV的价格跨度更大。目前SUV以年轻消费群体为主，个性化、多功能化的小型SUV将为该市场注入新的活力。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

同时，崔东树认为，参照全球市场的发展趋势，无论是从节能减排角度还是消费年龄下移的角度来看，小型SUV都更符合未来发展方向。据他预测，未来2~3年内，小型化SUV还将继续保持高速增长。

结构性变化凸显

在小型SUV的市场份额逐步扩大的同时，其给消费市场带来的结构性变化也开始逐步显现。

“当车型价格下探到10万元以内时，SUV车型对于轿车产品的分流体现得更为明显。”上述福特经销商向《每日经济新闻》记者表示，目前该店有部分购买嘉年华的客户转向了福特翼搏。“由于翼搏的产能紧张，所以这种转化率具体有多少还难以计算。”

据记者了解，福特翼搏的官方指导价为9.48万~12.78万元，这一价格区间上和许多车企的入门级轿车产品重叠。

对此，崔东树认为，目前占据车市消费比重最大的80后人群中，还有很多为首购用户，“这部分人群对价格敏感，但同时也对车型的多元化、个性化有要求。相较而言，同等价位的SUV车型也更有优势。”未来随着更多的小型SUV入市，会有更多的消费者从轿车市场转向SUV市场。

据了解，包括广汽本田、东风本田、北京现代在内的车企都相继宣布要推出小型SUV。但崔东树认为，由于入门级汽车的整体市场容量还有很大增长潜力，因此短期而言，入门级轿车和小型SUV不会出现此消彼长的现象。“随着三四线城市的消费潜力不断释放，以及年青一代的首购需求开始增加，未来的入门级市场的蛋糕还有很大。这也是为何众多车企都在相继布局这一细分市场的原因。”