节能补贴门槛提高、三包提前实施催动消费力释放，推新、降价仍为传统有效手段

今年传统的“金九银十”没有让汽车厂商失望，尤其日系品牌9月份的强势反弹，成为近日汽车圈内热议的话题。个别日系厂家负责人甚至认为现在已经不需要再谈销量“恢复”了，应该进入新一轮的加速跑阶段。那么9月份给车市的这针强心剂是否足以成为乐观的依据?

6家日企合计同比增幅77%

汽车工业协会发布的数据显示，2013年9月份汽车销售(批发量)为193.58万辆，同比增长19.7%，环比增长17.4%。前三季度，汽车销售累计同比增长12.7%，达1588.3万辆。

其中，日系品牌汽车销量出现大幅反弹是成绩表中最为抢眼的部分。2013年9月，日系品牌乘用车共销售27.8万辆，市场份额达17.55%。根据企业公布的数据，丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱9月在华销量较去年同比均大幅增长，增幅从两成到翻倍不等。

这6家日本车企中，同比增幅最高的是三菱，增长158.1%，销量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%，实现了翻倍;然后是日产的83.4%、丰田的63.5%、马自达的34.4%，最低为铃木的23.6%。按照销量从高到低，则依次为：日产117100辆、本田73990辆、丰田72100辆、铃木19091辆、马自达17821辆和三菱6040辆。这6家公司9月总销量较去年同比增长大约77%。

漂亮的销售数据显示出日系车企收复失地、发力猛追的势头。究其原因，去年同期日系品牌由于政治风波导致其销量在华跌至冰点，因此今年9月份数据的漂亮也是由于相对低的同比基数。

政策对销量提升的影响明显

东风日产北京大区相关负责人表示，9月可以说是恢复到了前年的正常水平，因为去年同期属于特殊月份，所以今年同比的增长率并不能作为盲目乐观的依据。他认为，以东风日产为例，节能惠民补贴政策有所改变，带动了原有购车计划的人们提前释放了消费力，这也是9月该品牌增长的一大原因。

节能惠民补贴政策从2010年6月开始，国家三部委推出多批节能汽车推广目录，当时确定的是排量在1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车能得到3000元/辆的补贴。而从2011年10月开始执行的补贴标准门槛大幅提高，车型的百公里油耗要求降低到6.3L，技术上的障碍使得补贴范围从之前的420款缩小到了49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。

在今年10月份之前，市场上大约有25%至30%的车型仍能享受到3000元的政府节能补贴。但从今年10月1日起，补贴门槛将再次提高，按照新的标准，90%以上原本享受补贴的车型不再符合补贴条件。

因此，3000元对于经济型车的购买者而言有足够的吸引力，加上9月各企业陆续实施汽车“三包”政策，消费力提前在9月集中释放不难理解。

东风日产北京三合专营店销售负责人告诉记者，该品牌骐达等多款1.6L CVT变速箱的车型原本均在节能补贴之列，因此政策影响体现在销量上还是比较明显的。该店在9月底，经济型车的销量有一个冲高的走势。

从市场份额看则比较清楚，根据中汽协公布的数据，9月德系、日系、美系、韩系占乘用车市场份额分别为19.3%、17.55%、13%、8.5%。环比8月，日系份额明显提高，但从2013年累计销量(截至9月)来看，日系品牌市场份额同比仍旧下降2.69个百分点。

新车效应及降价优惠拉升关注

除了政策因素外，新车导入速度加快也是部分日系品牌增长迅猛的一大原因。广本京城的一位经销商表示，广本原本能够享受节能补贴的车型仅为飞度和锋范两款。前者的产量近几年已经很低，后者今年则为新车凌派腾出了更大的产能，因此可以说广本销量的恢复跟政策关系不太大。

“主要是两款重要的新产品凌派和第九代雅阁的上市吸引了比较大的关注度。”上述经销商告诉记者，凌派9月份销量增长非常快，尤其在华南市场，单一4S店月销量能超过100辆，北京的情况相对缓慢一点，不过该店凌派月均也能保持30多辆的水平，占据广本全系总量的25%左右。另外，他还表示，第九代雅阁的上市带动了经销商加大对于老款降价清库的力度，这也是9月销量集体冲高的因素之一。据介绍，北京市场老款雅阁2.4L车款清库时现金让利达4万元，目前清库行动已接近尾声。

受市场价格和销量联动影响更为明显的还有广丰凯美瑞，9月份凯美瑞单月销量超过15000辆，比同级别的天籁和雅阁销量高约一半，后两者分别均为1万多辆。凯美瑞与该细分领域排名第二的迈腾相比，仅以1000多辆之差紧逼德系对手。

综合来看，节能补贴政策的变动以及汽车三包是催生这一波消费力的重要因素，另外传统的降价手段仍旧是9月份车市以及日系品牌增长的很大原因，因此，厂商对于四季度的增长预期也不宜盲目乐观。