与8月份日系乘用车市场占有率为15.2%相比，9月份日系乘用车强势反弹，销量环比增长35.1%、同比增长73.7%，市场份额提升到17.45%。其中东风日产同比激增107.89%，重新反超北京现代，强势回归行业四强;丰田同比大增63.5%，迎来近两年最高增速;本田同比激增118.1%，创下了21个月以来的在华销量最高纪录。

中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华表示，今年前9个月，日系乘用车销量同比下降幅度缩小到3.5%，总体低于上年同期，市场在逐步恢复中，日系品牌的稳步复苏得益于新车刺激和消费者情绪的缓和。

《证券日报》记者了解到，日系车上半年销量下降得惊人，除了外部市场环境影响，很大程度上是由于整体产品更新慢、竞争力下降所致。进入下半年，日系车企的主力车型纷纷换代以及推出全新产品有效促进了销量增长，仅广汽本田、长安马自达、一汽丰田、东风本田等就有10多款新车上市。

东风日产市场占有率

高于丰田与本田

今年9月份，日产汽车在华销售为11.7万辆，其中，东风日产双品牌销量92699辆，同比增107.89%，前9个月仅东风日产一家合资公司以60余万销量、36.39%的市占率力压丰田与本田，继续扩大日系第一的领先优势，并且重新反超北京现代，强势回归行业四强。

虽然今年东风日产在新车型投放方面不如丰田、本田，自去年钓鱼岛事件发生后，东风日产开始着力提升了产品、服务、渠道等体系能力，加上企业在销售与售后方面发力，旗下车型都有较好的市场表现。

据了解，东风日产旗舰车型新世代天籁上市半年来市场表现稳健，面对新雅阁和新蒙迪欧这两款同属操控阵营的新车夹攻依然坚守其牢固的价值体系，9月份以10780辆的月销量成绩在中高级车市场的万辆俱乐部中站稳脚跟;轩逸作为乘用车销量排行前十中唯一的日系车型，9月份终端销量27092辆，再创历史新高;另外新骐达9月份销售15555辆，阳光9月份销售9795辆，新骊威9月份销售99565辆，逍客9月份销售12668辆，位列紧凑级SUV第一名。

与此同时，东风日产经销商盈利状况也逐渐好转，前8个月东风日产经销商单店平均收益同比提升了65.5%，这主要得益于东风日产今年以来开展的“牵引式营销”变革。

东风日产市场部部长熊毅表示，公司2013年90万辆的销量目标不会改变。这意味着在接下来的3个月中，东风日产将冲击每月10万辆的销量，东风日产的底气正是来自于两款即将推出的新车——天籁·公爵与启辰的跨界车型，这将成为东风日产攻略第四季度车市、冲刺年度目标的秘密武器。

丰田 与本田销量增长

纯靠新车推动

9月份，丰田 在华销售72100辆，同比大增63.5%，前9个月在华累计销量为63.67万辆，与2012年同期相近;本田在中国市场销售了73990辆汽车，同比增长超过一倍，前三季度销量为49.72万辆，同比增长5.8%，领跑日系车企。

与东风日产靠体系与营销手段快速增长不同，丰田 与本田9月份销量主要靠新品集中上市。

丰田方面，一汽丰田RAV4自8月底上市以来，月销量已经过万，超过福特翼虎，位列SUV销量第五名;新YARiS致炫、新威驰改款、改款锐志的相继上市也给该品牌增长助力不少。

本田方面，6月上市的广本凌派累计销量39748辆，夺得1.8L排量销量第一，9月份单月销量达1.37万辆，累计销量39748辆，夺得1.8L排量销量第一，9月份单月销量达1.37万辆。另外还有东风本田新推出的跨界MPV这种新车型，也以较低的价格为本田开辟了一个全新市场。