10 月17日，工信部发布的数据显示，9月我国汽车产销双双超过190万辆，月度产销基本保持较快增长。1至9月，我国汽车产销超过1500万辆，同比 分别增长12.8%和12.7%，同比增速明显高于去年同期。今年初，很多人预测今年车市增速将在个位数水平。不过，过去的前三季度，我国汽车销量 却总体实现了两位数的高增长。在第四季度即便销量零增长(即和去年第四季度一样为521.41万辆)，2013全年销量也将达到 2109.71万辆，同比增长9.3%。

本报联合盖世汽车网调查显示，有近9成的人认为今年第四季度销量会有5%以上的增长，这意味着今年国内汽车产销增长10%以上基本成为定局。调查同时显示，多数人对日系车四季度的市场表现仍然信心不足。

四季度要达到高增长难

此 次调查(调查时间2013年9月29日-10月13日，参与人数2115位)，有近9成的人认为今年第四季度销量会有5%以上的增长。具体来说，有46% 的人认为第四季度增幅将达10%以上，有40%的人认为增幅会在5%-10%之间，而认为增幅在5%以下的人仅占14%。

而在6月 底对今年下半年车市增速进行调查时，多数人认为下半年增速将放缓，有近8成的人认为下半年会是个位数增长。实际上，过去的7、8、9月份，我国汽车销量分 别实现9.9%、10.3%、19.7%的增长，尤其是“金九”成色十足。对于“银十”，多数人也信心十足。

今年第四季度，相对 来说，与三季度面临的总体大环境类似，但也有一些挑战：首先，节能汽车补贴政策的变化，此轮补贴调整了节油率，平均较第二轮手挡降6%、自动挡降11%;

此次补贴的侧重范围大缩减、且要达到国五标准，其调整力度很大，90%以上原来可享受3000元节能车补贴的车型都在新政中出局，这将给它们四季度销量造 成不利影响。

乘联会副秘书长崔东树等人认为，四季度的车市将因为节能车补贴政策的调整而相对降速，尤其是对小排量车市场严重下滑的自主品牌厂家而言，节能车的补贴调整是重大的压力。

另一方面，不容忽视的是，由于去年前三季度销量增长缓慢，大部分厂家在四季度加大了促销和压库力度，这造成了去年四季度产销量基数较高，今年要实现高增长并不容易。2013年第三季度销量虽然呈两位数增长，但也仅达到510.10万辆。

第四季度车市的其他不利因素包括，国务院9月发布的《大气污染防治行动计划》，可能导致更多政府推出限购政策。另外，原来被寄予厚望的汽车三包政策，对消费者的汽车购买决策影响力未有想象中那么大。

总的来说，今年第四季度车市增速应该不会太高。如果今年第四季度车市增长5%至大约548万辆，则今年全年销量将达2136万辆，同比实现10.7%的高增长。

日系车回暖仍然不易

除了整体产销形势，日系车何时复苏，一直是业界关注热点。不过，调查显示，业界对于日系车四季度表现信心并不足。

9月日系车在华实现集体高增长，日系乘用车销量同比增幅高达73.7%，增速明显高于德系、美系等其他车系。而在市场占有率方面，相较于2012年同期，日系车更是飙升5.3个百分点，达到17.5%。但这样的强势表现能否在四季度继续呢?

调 查显示，过半的参与者(占比58%)并不看好日系车2013年的收官之战。日系车在传统销售旺季“金九月”实现高增长的原因可以归结为同期基数低、新产品 刺激消费等，另外，不可忽略的一点是日系车企针对重点车型的大幅让利也对销量有较大的提振，而进入四季度，这种大幅让利能否继续维持将成为未知数。

这部分参与者认为，日系车在低位徘徊的一年里，德系、美系、韩系甚至是法系车在国内市场上都取得了长足的进步，这些车企在中国市场的阵地已逐步夯实，日系车想要从他们手中争夺市场蛋糕显然并非易事。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，虽然日系车在9月份取得了不俗的成绩，但要就此预测未来是否能够恢复到此前最好水平“还很难”。

不过，也有25%的参与者持有不同的观点，他们对日系车四季度的走势预期比较乐观。基于去年四季度日系车较低的销量基数和当下强势的飙升势头，这部分参与者认为日系车将很快恢复至市场平均增长水平。

而剩余17%的参与者则认为影响日系车未来表现的因素很多，日系车自身产品和发展策略、国内产业政策、市场格局以及中日政府关系等都将决定其未来发展状况，因此现在对日系车四季度的发展趋势还很难预判，这部分人选择了“说不清”。