新政三个时间节点

■1.60日/3千公里内 免费退换

当消费者购车在60日内或行驶里程3千公里之内(以先到者为准)，车辆发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。

■2.2年/5万公里内 可选择退换

2年或者行驶里程5万公里之内(以先到者为准)是汽车三包有效期，在此期间，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者可以选择更换车辆或退车。同时，在三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以更换车辆。

■3.3年/6万公里内 免费维修

3年或者行驶里程6万公里(以先到者为准)是汽车三包保修期，车辆在此期间出现产品质量问题(易损耗零部件有单独的质保期)，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。同时，因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日，4S店应为消费者提供备用车，或给予合理的交通费用补偿。

商报记者 王尊

随着汽车保有量逐年增加，各类汽车维修店层出不穷。然而，商报记者调查发现，由于行业进入门槛低，维修技术参差不齐、维修市场鱼龙混杂，去年我市就清理了千余家违规维修企业。同时，由于一辆汽车零部件成千上万，维修行业陷阱也频频出现。

今年10月1日起，新的汽车三包实施，给消费者带来了希望。不过，这能否根治汽车维修行业乱象还需观察。

发动机损坏两修理厂价差一倍

4S店是汽车生产厂家指定的维修站。调查中，许多车主并不愿意到4S店修车，原因是在4S店比普通修理厂价格要高出很多。采访中，“配件价格太高”、“工时费难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为反映的焦点。而一般的修理厂，虽然看似价格优惠，但实际上暗藏猫腻。

说起去年那次修车的遭遇，南岸区张师傅至今还记忆犹新。张师傅的小车开了3年多，去年初，因操作不当造成发动机损坏。张师傅把车开进南岸一家综合修理厂。经修理厂检查，发动机需要大修，报价1.3万元。对汽车修理，张师傅是个“门外汉”，开始并未在意价格。“当时我车尾有处小擦挂，想免费处理了。”张师傅说，可称修补要加300元。

“多的钱都赚了，这点小问题都不解决。”张师傅越想越气，表示费用过高，打算走人。不料，修理厂要收500元检查费，车被拦下。无奈之下，张师傅打电话投诉后，支付了200元检查费离开。通过相关部门联系，张师傅选择了另外一家汽修厂，发动机大修加修补车身擦挂，只花了5000元。

汽车维修投诉年递增20%~30%

“当前汽修企业过多，且良莠不齐，主管部门难以全面监管，导致侵害消费者权益的情况时有发生。”市消委相关负责人表示，去年，在清理汽修市场时，工商部门查处无证经营955户，越类维修176户，不规范作业、经营近500户，查处使用假冒伪劣配件的案件也逐年增多。

目前，汽修行业已成为消费纠纷、投诉“重灾区”。近年来，汽车维修投诉以20%~30%的速度快速增长，去年重庆相关投诉达800余件。汽车维修因专业性较强，侵权多在使用过程中发生，消费者权益有效保护难度很大。

只换不修汽车维修藏三大陷阱

“一些汽车修理店把汽车当成摇钱树，给消费者设下‘消费陷阱’，严重影响消费者权益和汽车修理行业本身的发展。”南岸汽车维修协会秘书长余正华透露，目前，汽车维修主要有“三大陷阱”。

一是以次充好。一些维修店惯用的手法是用副厂件或假冒件代替正厂零配件，却按正厂件收费。其中，汽车的三滤、离合器、刹车片等经常要更换的零件最易被以次充好。

余正华说，目前，汽车维修市场除4S店、品牌特约服务站的是正品外，其余基本都是副厂件。记者咨询发现，以某日系车刹车片为例，两家4S店声称的正厂件，一家240元另一家280元。而两维修厂的副厂件，一家要价60元，另一家则要80元。

二是只换不修。一位不愿具名的业内人士透露，汽车有故障，汽修技工一般直接要求更换新件，其实绝大多数零部件可以修复。不过，只是维修则维修厂的利润自然就小。江北一家汽修店就坦言，他们专收4S店更换的配件，修复后换给客户。

三是漫天要价。业内人士透露，如今大部分车主不懂车，这给了汽修厂可乘之机。一旦车主提出车子故障，维修人员会夸大问题漫天要价。

原因

门槛低缺技能 维修质量难保证

“汽修行业投资低，盲目进入者多。”余正华说，规模较小的维修店，缺乏完善的检测设备和仪器，仅凭店主和工人经验判断。同时，从业人员素质参差不齐。这往往造成维修作业不规范、收费混乱等问题。

市运管局最新数据显示，目前，重庆有维修企业9000余家，其中一、二类维修企业约1900家。“维修市场开放程度高，准入门槛低，导致企业维修质量、服务水平参差不齐，投诉呈上升趋势。”市运管局相关负责人称，重庆汽车维修企业两极分化明显，其中品牌4S店占领了大部分市场，品牌连锁维修店也分得“一杯羹”。目前，经营困难的主要是市场定位比较模糊、没有固定客户群体的部分三类维修企业。三类维修企业最大的问题是专业技能缺失。这类维修店老板很多是维修工人出身，可能只擅长某方面技术。比如一家汽车养护店，负责人对行业并不熟悉，许可证拿下来不到两个月，就打算换人。

挑战

新三包法亮剑 门槛提高促洗牌

“小维修店本身实力无法与4S店及品牌连锁维修店相提并论，而新三包法的实施，更让它们雪上加霜。”余正华说，新三包法规定，保修期内如不在指定厂家维修，车辆出现问题不享受三包。“也就是说，三包期内去4S店的车主会更多。”余正华说，这直接让小维修店市场被蚕食。

“要在行业站稳脚跟，只能在价格、快捷与诚信经营上做文章。”余正华举例说，前不久，一位朋友找汽修厂检查，对方称要更换变速箱总成配件，报价3000元。朋友不放心，请他推荐一家厂复检。这家维修厂老板检查后称，不用维修和更换，只是配件松动，最后免费帮其调整好。“最近那位朋友告诉我，那老板实在，他单位10多个车保养都去那了。”余正华说，这就是诚信效应所带来的财源。如今汽车进入千家万户，如果得知修理或保养时被宰，谁还去那家店。

“从9月中旬起，已多次组织员工学习新‘三包’法。”重庆国宾汽车养护中心总经理廖国宾坦言，新三包法规定，在汽车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日，由销售者负责更换。“新三包法对后期维护提出了新要求，对我们是挑战。”廖国宾说，新办法出台，将会促进行业规范。只有通过培训维修人员专业技术，做好细节，才能给企业注入生命力。

“汽车维修服务行业必将洗牌整合，最终留下那些综合实力强、专业技术过硬的维修企业。”余正华说，随着竞争激烈、利润趋薄，行业的进入门槛也会提升。

警惕

应对新三包 “猫腻维修”隐现

“9月底以来，生产厂家和销售商已组织不下10次培训。”主城一家4S店负责人告诉记者，培训内容主要是针对出现质量问题后如何“规避”。

“‘规避’新办法，只有调整维修方式。”该负责人坦言，他们最关心新三包法关于退车的条款。之前总成受损，4S店一般不会维修，直接更换，这样既方便又有利润。然而，如今办法规定主要零件总成累计更换超过5次，消费者可要求更换车辆，4S店就不会再直接更换。“能修就修，不能修只有请示厂家。”该负责人说，这种调整维修方式的行为在行业内称作“猫腻维修”。

南岸区某品牌指定维修店负责人透露，国庆期间，一家品牌汽车授权维修店检查一辆车发现大梁开裂，车主要求退车。而厂家退车后，对该店开出万元罚单。“因为维修店没把问题‘兜’住。”该负责人表示，对这种情况，他们找到了“规避”办法。一旦车辆进店，首先通过全国维修信息系统查询，了解该车维修情况。“如累计维修时间已达30天，就属警戒范围。”该负责人说，这时4S店就会采用缓兵之计，拖延不接车。

应对

第三方仲裁 鉴定专家库月底建成

应对汽车三包新规，“猫腻维修”隐现。市消委相关负责人表示，首先，主管部门应当加大宣传，让消费者了解“猫腻维修”。其次，加强检查力度，不让不良商家“逍遥法外”。第三，健全消费投诉处理机制，从速从简从重处理，鼓励车主举报投诉。第四，借鉴国外经验，组建社会组织参与监管，比如建立第三方权威鉴定裁决机构。

记者从市质监局了解到，汽车“三包”责任争议处理“专家库”月底将建成。专家库成员由相关科研机构、大专院校相关领域科研人员，及汽车厂商的专家、4S店的高级技术人员等组成。

九龙坡区质监部门负责人称，一般来说如果消费者怀疑汽车有质量问题，首先可与商家协商。协商无果则可申请质量检测。质监部门根据申请情况，将出面对无争议问题进行协商。如果确实存在争议，可在质监部门监督下，申请专家对汽车质量进行检测鉴定。专家会给出鉴定报告，不过会产生一定数额的鉴定费用。