今年前后，推进新型城镇化战略的呼声逐渐高涨，业界认为，新型城镇化将成为撬动中国经济的一个战略支点。日前，在由汽车商报主办的“城‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”上，多位专家和自主品牌车企老总就此问题展开了讨论。

全国政协经济委副主任、工业和信息化部原部长李毅中表示，新型城镇化建设将为多个产业提供新的增长点，对自主品牌而言也是新的一轮发展机遇。很多自主品牌车企也意识到了这一点，纷纷加速推出相应战略，抢滩新型城镇市场。广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中甚至表示，城镇化将是自主品牌“最后一轮机会”。

数据显示，去年三四线城市车辆销售在国内新车市场销售总量中所占的份额已经从2011年的26.7%上升至30%;三四线市场上8亿多消费者已经进入了汽车消费第一高速增长期。同时，相关调查显示，来自三四线城市的消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的68%，且初次购车者高达56%。

虽然新型城镇化市场这块蛋糕看上去很诱人，但专家和各大自主品牌也普遍明白一个道理，就是在发展的过程中，企业一定要把握好细分市场，把品牌、质量、绿色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目发展。

对此，缪雪中认为，企业不仅仅是提供几款产品这么简单，要上升到战略的高度。为此，广汽吉奥启动了“中小城镇创业扶持计划”，希望通过帮助中小城镇的一些创业者实现创业梦想，与他们共同成长。这种做法得到了专家的普遍认可，全国人大常委、财经委员会副主任委员、民建中央副主席辜胜阻就表示，中国城镇化有五个关键要素：人、业、钱、地、房，而广汽吉奥的相关举措不仅可以拉动销量，更有利于解决新型城镇化建设过程中的人、业和钱的问题。

当然，“三四线市场不是自主品牌的自留地”，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，城镇化面前人人平等，自主车企要积极主动应对;清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵为自主品牌开出了“抓服务”的“药方”，他认为中国的自主品牌车企在服务能力上不输于国际品牌，完全有机会通过服务来获得优势;而罗兰贝格管理咨询公司大中华区副总裁沈军则强调，三四线汽车市场有其特殊性，应该加强渠道创新。

有分析人士认为，过去十年中国汽车市场的爆发为自主品牌车企提供了“第一轮机遇”，而眼下城镇化发展过程中，满足三四线城市消费者需求的品牌则可能脱颖而出成为一股“新势力”。

北京商报记者 王万利

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自主车企要把握住“最后一轮机会”

“对自主品牌来说，特别是一些后起的企业，目前机遇很难得，就看谁能抓得早、抓得实。抓住了机会就有可能脱颖而出，在未来的竞争中占据主动，否则错失机遇的自主品牌可能就要掉队。”在接受北京商报记者专访时，缪雪中预测，自主品牌新的分化即将浮出水面。

缪雪中强调，自主品牌企业更了解中国市场，更懂本地消费者。“我们这些自主品牌车企，特别是民营自主企业，管理层多来自于草根，更了解农村消费者的想法，因此我们更能开发出真正让这一消费人群喜欢、用得上、更实惠的产品。”据了解，广汽吉奥联合咨询机构深入调研三四线市场消费者对汽车产品的喜好后，推出了精致型MPV星朗，以“高举低打”的产品策略和极高的性价比成为自主品牌探索三四线市场的一大亮点。

面对“最后一轮机会”，缪雪中称，在稳步推进城镇化战略的过程中，自主品牌车企要把优势扩大到营销、售后等各个方面，真正做到让消费者觉得买自主品牌不丢面子，才能获得长久稳定的发展。