何芳 北京报道

未来有志于做专业汽车电商的平台，未来生存取决于处理好与三方面的关系：厂家、经销商和类似淘宝这样的大卖家。

汽车之家副总裁马刚特别向记者强调，汽车之家与传统电商不同。天猫走的是一个轻量化的路线，厂家主动报名，消费者只要到店里砍价购车了就给补贴，是一种比较简单轻快的节奏，执行的难度小。而汽车之家的活动走的是重资产路线，除了参加活动的厂商、大区和4S点是一家一家谈下来的之外，还管理消费者的购车全程，包括各种服务或者是否有现车。

“这是我们会比天猫做得好的原因，行业是侯门深似海的，什么都需要人去尝试，了解消费者服务消费者，知道消费者的需求在哪。”马刚强调。

事实上，在电商大战中，已经尝到一些甜头的北京汽车比较有代表性，作为后进入的自主品牌，他们是积极尝试创新营销模式的代表，汽车电商当然不能放过，而目前的阶段来看，对于北汽，汽车电商“事件营销”的意义大于“实际卖车”的意义。

“按照目前的模式，比如说双十一，我们可以问问淘宝，你敢一年搞12场吗?相信他不敢，因为商家不会有那么多跟进，因为跟不起，而不是没有兴趣。我们更希望电商的模式从节变成日积月累，但是日积月累的角度要发生变化，绝对不能再以砍价为主。” 北京汽车销售公司总经理刘宇，明确向记者表达了“砍价跟不起”的态度。

刘宇和他代表的整车厂希望电商模式有些调整，从现在的团购、比价、砍价转移，成为帮助消费者购车的前导。“消费者到4S店面对的不是那么专业的销售顾问，但前期的问题都已经通过互联网资讯爆炸时代的产物给解决掉，这是我们所期望的。”

汽车厂最不愿意看到的是：这个车消费者本来就是要买的，但是现在不买，全都拖到双十一去下单。本来已经到店了，没有这个活动就已经成交了，但是我等到这一天还是在你这里买。然后买完车上了牌之后，再得到1000块钱的补贴，消费者得到了一千块钱，媒体平台补贴了一千块钱，厂家得到的是事件营销的效果。

“对厂家来说愿意参加是想做一个事件营销，这是目前的模式。但是这个模式变成常态之后，就会变成整体的价格在目前的基础上再降一千块钱，在网上去做补贴，这是不可能会成为常态的，因为对实体店的伤害非常大。”搜狐汽车事业部副总经理晏成认为，从产业层面，汽车电商必须面对的是，整车厂是否愿意打破现有渠道和价格体系的根本问题。

对于这个问题，今年8月搜狐汽车在第十届营销峰会上，对主流车企的营销老总和行业专家的调查显示：所有的车企老总都一致选择了 O2O模式，即线上预定支付定金，线下完成提车成交，而不是完全电商模式。

着眼未来，完全电商也许有可能实现，但3-5年内，主流操作模式仍然是O2O。而且是由厂商、媒体平台、4S店三位一体共同参与。

“汽车电商不能完全依赖自己的补贴去卖车，比较现实的办法，是把企业补贴渠道的营销费用进行缩减，直接补贴给电商。而未来电商和4S店的关系，应该是电商通过底价和高流量为4S店带人。”晏成最后表示。