继SUV高增长后，MPV市场扩容迹象明显。MPV占整个乘用车市场的比重已经从2009年的3%升至7%以上。多家合资车企、自主品牌车企均注意到这一现象，开始跻身这一市场。

MPV销量狂增1.5倍

今年前10个月，中国MPV累计销售达100.32万辆，同比增长1.5倍，占乘用车总销量的比重升至6.9%。2009年，MPV地位微乎其微，市场占有率仅约3%。供需双双增长，推动了MPV市场扩容。

MPV是时代和消费升级的受益者。随着私车普及，越来越多的消费者开始了解并熟悉汽车，在购车时有着明确的要求。一个家庭2个大人、4个老人、一个孩子的结构，令大空间MPV的市场需求大增。此外，从国外汽车发展史看，MPV是消费升级后的必然选择。在市场发展初期，高价格、大排量、大空间的豪华车、中高级车受追捧;当市场发展到一定阶段，小排量、低价格、大空间的车型开始为消费者关注。目前涌现的低价MPV恰好符合了新阶段的市场需求。

当整车企业提供了更多新MPV产品、且价格覆盖面更广后，MPV持续增长成为可能。过去MPV主要集中在公务用车领域，如上海通用汽车旗下的别克GL8、江淮汽车旗下的瑞风、本田奥德赛等。除GL8等少数大型MPV车型外，多数MPV车型高度约1.6米左右。近年来，随着不少自主品牌跻身MPV市场后，市场价格区间、MPV尺寸均发生了重大变化。根据消费者需求，自主品牌车企生产出车身约1.8米的MPV，解决了第三排头部空间不足的问题。合资品牌也注意到这一需求，东风本田艾力绅车型的车身高度比同门奥德赛高，达到了1805mm。此外，统计口径发生变化，推高了MPV市场规模。在提升品质后，五菱宏光等传统微客进入了MPV的统计范围，直接带动了MPV市场的迅速发展。今年前10个月，五菱宏光累计销量达39.43万辆，占据着MPV市场近四成的比重。如果扣除五菱宏光，MPV市场今年前10月销量在整个乘用车的比重不足5%。

MPV低价亲民化

随着新兵的加入，MPV价格变得更亲民，走出“公务化”、“高门槛”的形象。变化主要体现在15万元以下及8万元以下的MPV细分市场中，传统高端MPV市场变化不大。

看好中价MPV市场的东风本田，今年推出了杰德，定价为14.98万元至18.38万。由于竞争对手较少、售价低、空间大等多种原因，杰德几乎一炮而红，上市两个月销量便突破1.4万辆。在7万元以下的低端MPV市场中，上汽通用五菱成为霸主。上汽通用五菱旗下的五菱宏光，因大空间、大尺寸车身符合时下“4+2+1”的家庭结构，且售价在7万元，成功打入家庭MPV消费市场。今年8月，上汽通用五菱推出五菱宏光S，全新开辟了7座家用车市场，连续月销过万。截止到10月底，五菱宏光销量累计实现39.43万辆，累计市场保有量突破92万辆。

在高端MPV上，仍由上海通用别克GL8和本田奥德赛领跑。短期内，艾力绅、马自达8等新入局者难以撼动高端MPV市场格局。

MPV蓝海或在8万元至12万元这一价格区间内。目前这一区间的主力车型竞争力较弱，且市场销量表现不足。仅有东风帅客、日产NV200等少数车型，10月最高销量未破5000辆。