目前插电式混动车型多为概念车或非量产车，佛山市场上可买到的车型相当有限。

本报此前报道，佛山和东莞等城市一道以广东省城市群的身份，被确认为第一批新能源车推广应用城市或区域。对这一消息，业界人士讨论最多的是，佛山是否能够就此打开新能源消费市场，新能源车是否就此将大举进入寻常百姓家。对此，佛山不少受访经销商仍认为，新能源车消费仍然需要一段较长的培育期，推广应用可能并没有那么容易。

区域现状

佛山有推广基础

此前，一直对新能源车领域抱有极大兴趣的佛山，曾经出台了关于新能源车及配套设施建设的系列措施，包括禅城、顺德以及最近的南海区，都曾提及发展新能源公交的计划。虽然有的计划因为各种原因最终搁浅，但要实现新能源车的推广应用目标，佛山无论新能源车产业项目还是政策措施，都已经具备了一定基础。特别像高明，试点陆地方舟电动汽车购车补贴及特殊上牌政策后，已经取得了一定发展成果。

最近，南海又开辟了新能源汽车核心部件产业基地，计划明年年中在丹灶试运行新能源公交；刚刚过去的一周，一汽大众佛山工厂又签约建设二期项目，计划生产大众和奥迪品牌最新产品和最新技术的新能源汽车……这些都为佛山今后推广新能源汽车，提供了一定的产业基础。

市场前景

新能源车推广并不易

不过，众多业内人士在提到佛山发展新能源车时，都认为基础固然有，但达到推广目标相当不容易。

市场分析师邓灿介绍，此次纳入广东推广名单的共有七座城市，即使几个城市平均分担推广任务，佛山这两年多时间需要推广的新能源车也接近1500辆，其中仅公共领域就应有近千辆的目标。但是，佛山此前在公共领域推广新能源公交特别是电动公交可谓一定程度受挫，其中最为引人注目的就是禅城对佛山照明新能源公交的发展计划因为技术等企业自身原因最终搁浅。

邓灿认为，最为关键的是佛山目前除高明外尚无本地产的新能源整车，如果推广期间本地新能源车产业项目难以按照计划完成研发和生产目标，地方政府就很难有积极性去推广其他地方生产的新能源整车。另外，按照中央财政的补助范围，只有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车符合补助要求。如果不将现已推广较顺利的LNG燃气公交等算入推广任务，佛山要完成公共领域的新能源推广应用目标压力仍然较大。

私人领域的新能源汽车推广任务也不容易。其中，高明目前已推广的部分公共领域与私人领域的陆地方舟电动汽车仍未进入工信部目录，而最近一汽大众佛山工厂签订的2期项目将生产新能源车，其建设周期则需要36个月。佛山汽车市场目前可选择的电动汽车或是其他新能源汽车品种极少。市场上卖的相对较好的混动车型，如雷克萨斯数款混动车、广汽丰田混动凯美瑞等，均为非插电式混动车型，并未列入中央财政补助的范围。这些车型是否能够计入新能源汽车推广任务，很大程度上会影响佛山推广新能源汽车的进程。

市民声音

希望地方性补贴同样给力

新能源车是否就此将大举进入寻常百姓家，普通消费者最有发言权。高明现有的电动汽车车主最大呼声是，希望该区试点的电动汽车不要局限于高明一地，最好五区都能上路。不过，有车主也担忧，即使能够五区行驶，高明电动汽车开出了高明也够呛，因为如果其他区没有配套充电设施，高明的低速电动汽车充一次电还不足以支持足够的续航里程。

有南海车主则提到，如果补贴足够给力，家里第二部车选购电动汽车会是不错选择。他认为，地方财政最好也给予中央财政同样金额补贴。如增程式电动汽车沃蓝达，40多万元的车价，如果中央财政补贴3.5万元，地方再补3.5万元，再加上经销商本身的优惠，会有不错吸引力。当然，所有车主不可避免地提到一个前提，那就是已经逐渐建设起相应的配套设施，如充电桩、充电站等。